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曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進(jìn)氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門彈簧下座19 進(jìn)氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤(rùn)滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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用車主的俗話說(shuō)，動(dòng)力儲(chǔ)備就是車輛無(wú)論在什么樣的狀態(tài)下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都要稍高于拖檔（憋車）與不拖檔的臨界點(diǎn)，至于要高多少？就需要根據(jù)實(shí)際路況與車輛負(fù)載來(lái)決定。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

有不少車主把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟油耗畫上了等號(hào)，其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，我們卡車儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，只能傳遞給駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。

那么什么才是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呢？發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，表示單位為r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。因此，在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小時(shí)，必須同時(shí)指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，但是跟燃油消耗并不完全成正比。

發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功時(shí)，同樣有轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，但是電噴系統(tǒng)的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的智能控制下進(jìn)行斷油。比方說(shuō)車輛處于帶擋滑行時(shí)，駕駛員徹底松開(kāi)油門踏板后，車輛的慣性行駛繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、變速箱的檔位相匹配。

然而此時(shí)理論上反應(yīng)ECU 斷油，瞬時(shí)油耗呈現(xiàn)零消耗（前提是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能低于下限設(shè)置數(shù)值，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)下限值不同，一般低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)都在800r / min，也有爭(zhēng)議即便不低于下限值還存在極少量燃油消耗，但這是更深層次的學(xué)術(shù)爭(zhēng)議，不是我們能夠討論的范圍，我們只需要知道帶檔滑行在高于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的下限值時(shí)是絕對(duì)省油狀態(tài)即可），而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自然是高轉(zhuǎn)速，只是此時(shí)在車輛慣性力的作用下，產(chǎn)生反作用力使得發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功是負(fù)功。

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此外，細(xì)心的車主可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候車輛在平路上高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，如果把油門踏板開(kāi)度從50％減小到25％，此時(shí)的瞬時(shí)油耗會(huì)大幅下降，由此也可見(jiàn)車輛的燃油消耗跟油門踏板開(kāi)度成正比。所以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只是給駕駛員一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的信息，只能在加速，爬坡，勻速行駛等部分做功狀態(tài)下可以有一定的參考作用。要更細(xì)致的關(guān)注油耗變化，建議還是觀察瞬時(shí)油耗更準(zhǔn)確。

吊油門

很多車主有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為油門控制在憋車與不憋車的臨界點(diǎn)最省油，以至于形成了一個(gè)“吊油門”的觀念，也就是說(shuō)始終“吊”著這個(gè)臨界點(diǎn)開(kāi)車。

其實(shí)這也是一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，這里還是跟“動(dòng)力儲(chǔ)備”相關(guān)，車輛在行駛過(guò)程中因?yàn)槁窙r充滿著變數(shù)，如果缺乏相應(yīng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，很容易就造成憋車。

憋車就相當(dāng)于你騎一輛山地自行車用高速檔上坡時(shí)一樣的感覺(jué)，非常吃力地用盡力氣去踩，但自行車速度卻很慢，對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)，憋車時(shí)就算是你油門踏板開(kāi)度再大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大，再加上油門踏板開(kāi)度大，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 接收到各個(gè)傳感器信號(hào)是要最大功率，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 發(fā)出的供油指令是最高軌壓和最大噴射量，即便如此，反應(yīng)到車輛提速還是很慢，延長(zhǎng)車輛提速時(shí)間，也就是延長(zhǎng)最費(fèi)油時(shí)間段。