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液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機和變速器之間,以液壓油(ATF)為工作介質(zhì),起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。
液力變矩器結(jié)構(gòu)(導輪有單向離合器)
組成
結(jié)構(gòu)
位置
液力變矩器的液流分為渦流和環(huán)流。渦流方向是由泵輪到渦輪再到導輪,最后回到泵輪,從而不斷循環(huán)。環(huán)流方向就是液體隨同工作輪一起繞軸線做圓周運動。環(huán)流與渦流合成后的螺旋方向即為實際的液流方向。
發(fā)動機飛輪和液力變矩器相連,變矩器殼體與泵輪剛性連接,中間有導輪修正ATF油的流向,動力由渦輪連接輸出軸,輸出軸把動力傳到變速箱。
鎖止離合器的作用是,使渦輪和殼體剛性連接,使動力傳遞更加直接,一般用在超速擋上。
原理
與液力變矩器原理類似
當渦輪與泵輪速度差很大時,ATF油的螺旋流沖擊渦輪扇葉的力就很大,所以扭矩就很大。
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擋渦輪與泵輪速度差很小時,ATF油的螺旋流很慢,提供的扭矩就很小。
失速實驗(有液力變矩器的車)
渦輪固定不動,只有泵輪在旋轉(zhuǎn),這種工況稱為失速。
失速轉(zhuǎn)速是當渦輪處于靜止狀態(tài)時,發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速(汽車沒有行駛時,發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速)。汽車的車型不同,失速轉(zhuǎn)速標準值也不同。失速轉(zhuǎn)速標準值比較低的只有1200r/min左右,而失速轉(zhuǎn)速標準值比較高的能達到2800r/min以上。大部分汽車液力變矩器失速轉(zhuǎn)速處于2000~2500r/min之間。
實驗結(jié)束后立即松油門,入P或N位置,怠速運轉(zhuǎn)1分鐘,防止油溫過高。
失速試驗的目的是,不拆下變速器而判斷故障的具體部位,到底是變矩器,還是變速器;是機械部分,還是液壓控制部分;是倒檔,還是前進檔,是前進檔中那個具體環(huán)節(jié),另外,失速試驗也用于修復故障重新裝配后,檢查故障是否已經(jīng)排除。
組成
變矩器可以將發(fā)動機扭矩提高2-3倍。 只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速比變速器快得多的時候才可以實現(xiàn)這種效果。
有一個缺點就是比手動擋稍微費一點油。
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