徐工裝載機(jī)配件-發(fā)動(dòng)機(jī)出水管編號(hào)供應(yīng)LW800KN鏟車(chē)變速箱總成 鏟車(chē)變速箱

具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱(chēng)四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱(chēng)行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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單級(jí)減速器造成電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩輸出一氣呵成，也許不間斷的動(dòng)力輸出對(duì)起步加速有利，但卻不利于車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性與舒適性。尤其是為追求性能采用高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)的Model S，它配置的高轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)功耗較大，并且單級(jí)減速器一擋大齒比，造成車(chē)輛巡航狀態(tài)也處于較高的轉(zhuǎn)速臨界點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性不高。

目前大多采用單擋減速方案的原因也主要是因?yàn)殡姍C(jī)的特性與內(nèi)燃機(jī)不同，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般具有低速恒轉(zhuǎn)矩和高速恒功率的特性，在很低的轉(zhuǎn)速下就能產(chǎn)生很大的扭矩，不像內(nèi)燃機(jī)車(chē)需要減速增扭來(lái)起步。

然而采用單擋減速器時(shí)，純電動(dòng)乘用車(chē)的動(dòng)力性能完全取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能的要求較高，即要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)既能在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)提供較高的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，又能在恒功率區(qū)提供較高的轉(zhuǎn)速,以滿足車(chē)輛加速、爬坡與高速行駛的要求。

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當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的速度到達(dá)極限之后沒(méi)有提升空間，所以的速度受到制約，高速經(jīng)濟(jì)性不高。同時(shí)，采用單擋減速器不利于高電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)的效率，這是因?yàn)閱我粋鲃?dòng)比通常無(wú)法同時(shí)兼顧純電動(dòng)乘用車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)電機(jī)多數(shù)情況下無(wú)法處于高效率工作點(diǎn)，尤其是在最高或最低車(chē)速以及低負(fù)荷條件下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率一般會(huì)降至 60-70%以下，嚴(yán)重浪費(fèi)了車(chē)載電能而減少續(xù)駛里程

為什么國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)還是匹配單級(jí)減速器呢？并非他們不懂得錦上添花的道理，而是因?yàn)闇p速器供應(yīng)鏈弱、整車(chē)廠集成控制能力弱，導(dǎo)致不想用復(fù)雜的減速器這不是說(shuō)廠商們已經(jīng)放棄了提升經(jīng)濟(jì)性，只是現(xiàn)在還無(wú)暇顧及。

所以未來(lái)如果電動(dòng)汽車(chē)能匹配一個(gè)速比范圍合理的多擋減速器，來(lái)優(yōu)化電動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)機(jī)，那將會(huì)大幅提升經(jīng)濟(jì)性和持續(xù)加速性能。