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汽車(chē)液壓助力系統(tǒng)的工作原理

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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轉(zhuǎn)向助力q是協(xié)助駕駛員作汽車(chē)f方0向調(diào)整，為1駕駛員減輕打方3向盤(pán)的用力f強(qiáng)度，當(dāng)然，助力i轉(zhuǎn)向在汽車(chē)t行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上m也i一c定的作用。就目前汽車(chē)t上e配置的助力d轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大e致可以1分3為8三j類(lèi)：第一a，機(jī)械式液壓動(dòng)力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；第二v，電子e液壓助力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；第三q，電動(dòng)助力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械式液壓動(dòng)力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式的液壓動(dòng)力c轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一w般由液壓泵、油管、壓力o流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)o論車(chē)g是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工p作，而且在大h轉(zhuǎn)向車(chē)b速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大j的功率以3獲得比3較大n的助力w。所以4，也s在一n定程度上r浪費(fèi)了c資源?？梢?回憶2一n下r：開(kāi)c這樣的車(chē)a，尤j其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方3向比0較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也k比0較費(fèi)力u氣5。又f由于i液壓泵的壓力l很大x，也e比4較容易損害助力w系統(tǒng)。還有，機(jī)械式液壓助力q轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及u管路和油缸組成，為3保持壓力e，不q論是否需要轉(zhuǎn)向助力d，系統(tǒng)總要處于n工m作狀態(tài)，能耗較高，這也q是耗資源的一z個(gè)p原因所在。一c般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)m使用機(jī)械液壓助力r系統(tǒng)的比2較多。電子b液壓助力l轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力i轉(zhuǎn)向控制單元o、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力q轉(zhuǎn)向傳感器等，其中3助力v轉(zhuǎn)向控制單元w和電動(dòng)泵是一b個(gè)a整體結(jié)構(gòu)。工v作原理：電子a液壓轉(zhuǎn)向助力y系統(tǒng)克服了m傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力j系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不i再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一c個(gè)l電動(dòng)泵，它所有的工m作的狀態(tài)都是由電子y控制單元x根據(jù)車(chē)z輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)7算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大c轉(zhuǎn)向時(shí)，電子l控制單元u驅(qū)動(dòng)電子k液壓泵以3高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大e功率，使駕駛員打方6向省力k；汽車(chē)q在高速行駛時(shí)，液壓控制單元j驅(qū)動(dòng)電子g液壓泵以0較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不j至于j影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一o部分8發(fā)動(dòng)機(jī)功率。電動(dòng)助力o轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 英文2全稱(chēng)是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力a協(xié)助駕車(chē)i者進(jìn)行動(dòng)力e轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不j同的車(chē)u盡管結(jié)構(gòu)部件不z一j樣，但大i體是雷同。一f般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子v控制單元b、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以5及a畜電池電源所構(gòu)成。主要工a作原理：汽車(chē)q在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(: 回答者：網(wǎng)友

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