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鐵路機車的傳動?動力?軸式原理？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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內(nèi)燃機車國內(nèi)內(nèi)燃機車是按傳動裝置來命名的傳動裝置有三種 1、電傳動直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車東風4型以后研制的電傳動內(nèi)燃機車，均為交直流電傳動機車 1999年以后陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動機車比較成功的有大連廠的東風4DJ型和戚墅堰廠的東風8CJ型國產(chǎn)電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型電傳動機車在國內(nèi)最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風11G型和東風8B型 2、液力傳動一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數(shù)GK系列工礦機車為液力換向機車。國產(chǎn)的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型還有工礦機車GK系列進口的則是NY*型液力傳動機車在國內(nèi)最知名的就屬美國通用電器公司的ND5型了 3、機械傳動這個國內(nèi)應(yīng)該很少見只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用我國干線內(nèi)燃機車以電傳動?xùn)|風型為主液力傳動的現(xiàn)在比較少了不過以前的首長專列都是用聯(lián)邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內(nèi)燃機車只有一臺戚墅堰機車車輛廠制造的東風11Z型用來牽引專列順便說一下內(nèi)燃機車傳動裝置的作用每循環(huán)供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化不大;柴油機的功率與轉(zhuǎn)速近似正比變化，只有在標定轉(zhuǎn)速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發(fā)揮和合理利用，實現(xiàn)機車牽引特性的要求，內(nèi)燃機車必須設(shè)傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環(huán)節(jié)，將柴油機的扭矩、功率——轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動后，當機車主控制器手柄處于給定位置，柴油機轉(zhuǎn)速、功率一定，列車運行阻力小于機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大于機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現(xiàn)機車換向、動力制動等工況轉(zhuǎn)換功能，滿足列車牽引的要求。內(nèi)燃機車的分類 (1)按用途分:干線內(nèi)燃機車，包括貨運內(nèi)燃機車和客運內(nèi)燃機車;調(diào)車內(nèi)燃機車和調(diào)車小運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機車;工礦內(nèi)燃機車;地方鐵路內(nèi)燃機車。 (2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內(nèi)燃機車。電傳動內(nèi)燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內(nèi)燃機車。液力傳動內(nèi)燃機車，可分為普通液力傳動: 回答者：網(wǎng)友

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