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有關(guān)霍爾傳感器測汽車轉(zhuǎn)速的問題，謝謝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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1.????? 車速傳感器，是一種安裝在變速箱上，通過變速箱輸出軸上的主動齒輪帶動傳感器的齒輪，利用傳感器內(nèi)的霍爾效應(yīng)作用，從而使傳感器輸出一個與變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速對應(yīng)的電信號，車載控制系統(tǒng)以及顯示系統(tǒng)采集該信號，從而實(shí)現(xiàn)車速的顯示和對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制。變速箱內(nèi)的主動齒輪傳感器車速傳感器傳感的是變速箱輸出軸位置的轉(zhuǎn)速信號，傳感器反映出來的信號是與它自身的齒輪一一對應(yīng)的，即傳感器齒輪轉(zhuǎn)一圈，傳感器就輸出對應(yīng)數(shù)目的信號，這個對應(yīng)的數(shù)目是固有的，是隨傳感器的設(shè)計而不能改變的，一個傳感器對應(yīng)一個這樣的參數(shù)，常規(guī)的是4或者8，在參數(shù)中稱為每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)。而車速傳感器在顯示系統(tǒng)中要顯示的是車輛行駛的里程，那么在車載顯示系統(tǒng)中就要通過計算而獲得每公里的脈沖數(shù)，從而通過每公里的脈沖數(shù)去顯示車輛的即時車速，計算這個脈沖數(shù)需要的參數(shù)有：變速器內(nèi)主動齒輪與傳感器齒輪的減速比、變速器與車輛主軸的減速比以及車輛輪胎的大小。而在控制系統(tǒng)中主要是利用該車速傳感器來反映整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的輸出狀況，對于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，從變速箱的輸出軸位置得到的數(shù)據(jù)是能夠全面反映發(fā)動機(jī)狀況的，也是最真實(shí)，最直接的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。所以該車速傳感器的輸出信號有兩路輸出，一路是到車輛顯示系統(tǒng)，即儀表；另一路是直接輸出給發(fā)動機(jī)ECU。　　除了以上主要功能外，在一些高檔的車子上通過該車速傳感器與ABS系統(tǒng)的配合使用可以實(shí)現(xiàn)ESP和EDL功能。這些功能在某種理論中，稱之為最高檔的ABS功能，要實(shí)現(xiàn)這樣的功能，在ABS系統(tǒng)中必須要有4通道4傳感器和3位電磁閥的硬件配備才行。ESP之所以能夠讓前驅(qū)車減小轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)車減小轉(zhuǎn)向過度，就是因?yàn)樗軐坡食^臨界值的車輪（即將打滑的車輪）單獨(dú)進(jìn)行制動，從而擺脫失控的局面，這一切都不需要人為的介入，而是在很短的時間內(nèi)通過電腦的控制來完成的。簡單的說，其原理就是電腦通過四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測到每個車輪的轉(zhuǎn)速值，然后通過安裝在變速箱上的該車速傳感器以及轉(zhuǎn)向角度傳感器計算出某個車輪的理論轉(zhuǎn)速。如果四個車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速與理論轉(zhuǎn)速不匹配電腦則會判斷該車輪有打滑失控的危險，那么ECU則會立即通知三位電磁閥給這個車輪進(jìn)行制動，讓他在制動力的限制下恢復(fù)到正常的轉(zhuǎn)速。所以他能在很大程度上提高汽車的主動安全性能，讓汽車擁有更好的循跡性。EDL功能與ESP實(shí)現(xiàn)基本一致。: 回答者：網(wǎng)友

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