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急！??急！??需裝載機液力變矩器資料（最好有工作原理和維修）???跪求??謝謝了！

急！急！跪求急需液力變矩器和變速器的資料?。。。?！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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<技術資料>裝載機液力變矩器導向輪的結構優(yōu)化改進內容提要：分析了裝載機變矩器油溫過高和導向輪磨損的原因，提出對變距兩導向輪實行結構改進的方案，改進后使用效果評價。 1 故障現(xiàn)象我公司近年購進的一臺50C裝載機，在施工過程中出現(xiàn)液力變矩器油溫過高，變矩器油壓降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作無力。在檢查散熱系統(tǒng)正常后，對變矩器拆檢，發(fā)現(xiàn)第一導輪與止推擋圈接觸面及第二導輪與自由輪座圈接觸面有磨損，泄漏從渦輪軸骨架式橡膠油封處出來。在更換兩導向輪、變矩器各部位密封圈及清洗更換變速箱傳動油后，試機檢查，裝載機工作不到半個班時，又出現(xiàn)變矩器油溫偏高，油壓下降，工作無力。從變速箱檢查孔檢查傳動油，發(fā)現(xiàn)變速箱油底殼中又有白色懸浮顆粒，證明仍有磨損的鋁質合金粉末進入傳動油。重新吊拆變矩器檢查，發(fā)現(xiàn)仍是兩導向輪有磨損，檢查其它各部位均正常。將變矩器總成送該機生產廠家檢修，返修后試機，上述問題仍然存在。后又經(jīng)廠家技術人員到現(xiàn)場檢修，仍無法解決此問題。在此情況下，決定自行對該變距器兩導輪結構進行技術改進。 2 變矩器故障原因分析 2．1 變矩器油溫升高的常見故障裝載機在作業(yè)過程中，液力變矩器根據(jù)負荷的變化將發(fā)動機的機械能進行扭矩轉換后傳給變速箱。由于轉換過程中的能量損失，引起變矩器循環(huán)油溫度升高，當溫度升高太快且超過一定的極限后，就會產生氣泡和氧化沉淀，使傳動油粘度下降，起不到潤滑作用。同時造成橡膠油封破壞，產生泄漏等，致使變矩器工作特性變壞。而造成油溫升高過快最根本的原因是變矩器傳動油循環(huán)流量不足或散熱系統(tǒng)有故障。前面幾次維修只是根據(jù)以上分析進行，對導輪磨損只考慮了裝配關系，致使一直無法解決該機故障。 2．2 雙導輪磨損原因分析該機的故障主要是由導輪磨損引起的，應從導輪磨損上找原因。該變矩器為雙導輪綜合變矩器，兩導輪是與自由輪外圈裝在一起，自由輪機構是棘輪結構，導輪旋轉方向與發(fā)動機旋轉方向相同。導輪磨損原因一是當?shù)谝粚л喗o予從渦輪傳過來壓力油力矩時，同時也受到壓力油給予導輪的反作用力矩，致使第一導輪在高速旋轉時受到軸向擠壓力，軸向擠壓力使第一導輪旋轉時與止推擋圈接觸面之間產生摩擦。同樣，第二導輪也受到第一導輪傳過來的壓力油的反作用力矩，致使第二導輪在軸向擠壓力作用下與自由輪座圈之間產生摩擦。原因二是兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈接觸面之間接觸面積偏小，擠壓形成的壓強大，高速旋轉時兩接觸面之間潤滑困難，產生摩擦。摩擦產生: 回答者：網(wǎng)友

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