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達(dá)人指教：請問奔騰B70?2.0L發(fā)動機技術(shù)是什么？

如題~越詳細(xì)越好~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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雖然馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動機和3.0升發(fā)動機有很大的區(qū)別，但兩者卻應(yīng)用了一些類似的技術(shù)。兩者都是用一個福特Duratec發(fā)動機組制造的，但兩者都被馬自達(dá)進(jìn)行了改造，以獲得更高的轉(zhuǎn)速性能。雖然本文關(guān)注的焦點是2.3升四缸發(fā)動機，但所討論的概念對于更大功率的V6發(fā)動機也是適用的（對于Miata，Protege和Mazda3所使用的部分發(fā)動機也是適用的）。 2.3升發(fā)動機所使用的進(jìn)氣技術(shù)有四種： ? (VAD) 可變進(jìn)氣道 ? (VLIM) 可變長度進(jìn)氣歧管 ? (VTCS) 可變渦流控制系統(tǒng) ? (VVT) 可變氣門正時（可變凸輪相位，僅針對進(jìn)氣凸輪）這些技術(shù)被應(yīng)用到了一系列的馬自達(dá)發(fā)動機上：Miata使用了VVT，老款的2.5升V6 Duratec使用了VLIM，Protege使用了VTCS。另外，類似的技術(shù)也被其他許多汽車廠商所使用（比如，寶馬的VANOS實際上就是凸輪相位VVT，豐田的VVT-i也是同樣的技術(shù)）。奇怪的是，雖然2.5升V6和福特自己的3.0升V6都使用了VLIM，但馬自達(dá)的3.0升V6卻沒有使用，而是僅僅使用了VVT和VAD。由于2.5升V6和福特自己的3.0升V6的技術(shù)應(yīng)用方式和2.3升四缸發(fā)動機非常類似，所有本文只針對2.3升四缸發(fā)動機展開論述，不過請記住，V6并沒有包含全部四種進(jìn)氣技術(shù)（而且與福特Duratec采用的技術(shù)也不太一樣。）可變氣門正時VVT和可變長度進(jìn)氣歧管VLIM的設(shè)計目的是為了擴大發(fā)動機的扭矩范圍，從而打造出一款在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以產(chǎn)生較大扭矩的發(fā)動機。雖然本田并不是可變氣門正時技術(shù)的首創(chuàng)者，但其VTEC技術(shù)卻使得可變氣門正時聲名鵲起。特別值得注意的是，馬自達(dá)的S-VT（馬自達(dá)將其稱為持續(xù)氣門正時）與本田的VTEC有很大的區(qū)別。無論如何，可變氣門正時技術(shù)畢竟有很多不同的呈現(xiàn)方式。馬自達(dá)6的發(fā)動機使用的是靜態(tài)凸輪軸。一個凸輪軸被設(shè)計為在單一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮最佳的性能。有些發(fā)動機被調(diào)諧為最適合產(chǎn)生低轉(zhuǎn)速所需的輸出功率，比如大部分的扭力卡車發(fā)動機和用于牽引的發(fā)動機；而另外一些發(fā)動機則被調(diào)諧為最適合產(chǎn)生高轉(zhuǎn)速所需的輸出功率，比如摩托車的發(fā)動機。絕大部分的載客車輛的發(fā)動機采取的是居于上述兩個極端之間的設(shè)計。由于凸輪軸被最優(yōu)化為適合單一轉(zhuǎn)速，所以如果一款發(fā)動機使用兩個凸輪軸將會帶來極大的好處，一個被最優(yōu)化為適合低轉(zhuǎn)速，而另一個最適合高轉(zhuǎn)速。而在中間的某個位置，發(fā)動機將由一個凸輪軸: 回答者：網(wǎng)友

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