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請問汽車差速器的工作原理和結(jié)構(gòu)

提問者:網(wǎng)友 2018-08-20
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推薦goo一下差速器的視頻,有個模型演變的講解很清晰。文字描述就是轉(zhuǎn)動軸撥動十字軸上的太陽輪軸,太陽輪軸帶動太陽輪整體旋轉(zhuǎn),靠其兩側(cè)輪齒撥動兩側(cè)半軸靠內(nèi)側(cè)的行星輪轉(zhuǎn)動,如果半軸轉(zhuǎn)動相同,太陽輪本身不自轉(zhuǎn),如果兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速差異,太陽輪就會自轉(zhuǎn),即靠自轉(zhuǎn)吸收兩半軸轉(zhuǎn)速差,而且兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速均值等于太陽輪自轉(zhuǎn)速度。各類差速器的比較。 ??? 各類差速器的特性比較: ??? 一. 開式差速器 ??? 切諾基的開式差速器的結(jié)構(gòu),是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu),只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的。在這套行星齒輪組里,主動輪是行星架,被動輪是兩個太陽輪。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道,如果行星架作為主動軸,兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的,甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的。 ??? 車輛直行狀態(tài)下,這種差速器的特性就是,給兩個半軸傳遞的扭矩相同。在一個驅(qū)動輪懸空情況下,如果傳動軸是勻速轉(zhuǎn)動,有附著力的驅(qū)動輪是沒有驅(qū)動力的,如果傳動軸是加速轉(zhuǎn)動,有附著力的驅(qū)動輪的驅(qū)動力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量的乘積。 ??? 車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的狀態(tài)下,差速器連接的兩個半軸的扭矩方向是相反的,給車輛提供向前驅(qū)動力的,只有內(nèi)側(cè)的車輪,行星架和內(nèi)側(cè)的太陽輪之間由等速傳動變成了減速傳動,駕駛感覺就是彎道加速比直道加速更有力。 ??? 開式差速器的優(yōu)點就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好。缺點就是在一個驅(qū)動輪喪失附著力的情況下,另外一個也沒有驅(qū)動力。 ??? 開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛,前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝。 ??? 二. 限滑差速器 ???? 限滑差速器用于部分彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷,它是在開式差速器的機構(gòu)上加以改進,在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片,對應(yīng)于行星齒輪組來講,就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片,增加太陽輪與行星架自由轉(zhuǎn)動的阻力力矩。 ???? 限滑差速器提供的附加扭矩,與摩擦片傳遞的動力和兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。 ???? 在開式差速器結(jié)構(gòu)上改進產(chǎn)生的LSD,不能做到100%的限滑,因為限滑系數(shù)越高,車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。 ???? LSD具備開式差速器的傳動特性和機械結(jié)構(gòu)。優(yōu)點就是提供一定的限滑力矩,缺點是轉(zhuǎn)向特性變差,摩擦片壽命有限。 ???? LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝,因為LSD會干涉轉(zhuǎn)向,限滑系數(shù)越大,轉(zhuǎn)向越困難。 ??? 三. 鎖止式差速器(
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