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為什么大公司都不出自動(dòng)離合器的車子反而小公司很起勁的出自動(dòng)離合器？

比如力帆汽車是剛做汽車的公司它怎么就出了個(gè)叫ACS的自動(dòng)離合器大公司不出的東西小公司出說(shuō)明什么是說(shuō)明這個(gè)技術(shù)不過(guò)關(guān)嗎或者是大公司對(duì)這個(gè)叫自動(dòng)離合器的東西不屑一顧請(qǐng)懂行的回答謝謝我聽說(shuō) 這個(gè)叫自動(dòng)離合器的東西沒用幾次就壞了是真的嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的新式變速器，其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作?？刂茊卧?ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態(tài)-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等?？刂茊卧?ECU)根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制，有效配合。 AMT由于繼承了齒輪傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，并可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式選擇，因此有較強(qiáng)的可靠性和適應(yīng)性。一些專家認(rèn)為，它具有比AT更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。AMT在美國(guó)和歐洲已實(shí)現(xiàn)了商品化。據(jù)預(yù)測(cè)，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT代，部分AT市場(chǎng)也會(huì)被AMT占據(jù)。廣義的AMT包含以下幾種類型：自動(dòng)離合手動(dòng)變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡(jiǎn)稱AcMT）、單離合器手自動(dòng)一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡(jiǎn)稱AMT）以及雙離合器手自動(dòng)一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡(jiǎn)稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結(jié)構(gòu)，無(wú)論在設(shè)計(jì)技術(shù)或者生產(chǎn)技術(shù)上均有相同的特征。 80年代由于電子工業(yè)發(fā)展得突飛猛進(jìn)，使得手動(dòng)變速器的離合器自動(dòng)化技術(shù)獲得了突破性進(jìn)展，到90年代初開始陸續(xù)有采用自動(dòng)離合的手動(dòng)變速箱的汽車上市，如雷諾 Twingo、奔馳 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等，應(yīng)用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應(yīng)商有德國(guó)的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美國(guó)的Eaton等。 90年代中期這些廠商進(jìn)一步推出了手自動(dòng)一體變速器（AMT），即不只能夠自動(dòng)離合，還能夠自動(dòng)換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動(dòng)變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動(dòng)變速器大大提升了價(jià)值。雖然目前產(chǎn)品的換檔舒適性仍比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器（AT）遜色，但是傳動(dòng)效率卻與MT相近，足足比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器高7％以上，生產(chǎn)成本更是比AT低30％以上。因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，AMT從90年代中期開始在歐洲市場(chǎng)崛起，2000年已開始蔓延到美國(guó)和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽車制造廠都開始在這方面投入了產(chǎn)品開發(fā)。在1995年以前，自動(dòng)變速器僅僅只有AT和CVT可供選擇，現(xiàn)在又多了AcMT和AMT可供選擇，而且AMT的成長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)CVT，預(yù)計(jì)AMT產(chǎn)品到2010年在歐洲變速器市場(chǎng)將占到25％的市場(chǎng)份額。為了進(jìn)一步縮短換檔時(shí)間和提升換檔舒適性，80年代初就有雙離合器手自動(dòng)一體變速器（DCT）的構(gòu)想和研究，但是直到2003年德國(guó)大眾和奧迪公司才合作推出DCT產(chǎn)品，分別在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用，成為第一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的DCT產(chǎn)品。DCT因?yàn)樾枰獌山M離合器，因此已經(jīng)無(wú)法再沿用現(xiàn)有的手動(dòng)變速器（MT）架構(gòu)，而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結(jié)構(gòu)，一組離合器和輸入軸控制奇數(shù)檔位的動(dòng)力傳遞，另外一組離合器及輸入軸控制偶數(shù)檔位的動(dòng)力傳遞，整個(gè)變速箱的結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計(jì)，因此開發(fā)和量產(chǎn)化的投資要遠(yuǎn)大于單離合器的AMT。綜觀目前的AMT發(fā)展趨勢(shì)，AcMT和AMT均將會(huì)以外加式5速變速器為主，成本較低，可以應(yīng)用于中低價(jià)位的車型。DCT則以手自動(dòng)一體式6速變速器為主，成本比單離合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可應(yīng)用于中高價(jià)位的車型。目前AMT仍處于高增長(zhǎng)期，并且其技術(shù)(齒輪傳動(dòng)技術(shù)＋自動(dòng)控制技術(shù))的應(yīng)用將不只于汽車變速器，其他講究效率且需要自動(dòng)變速的運(yùn)輸機(jī)械均有機(jī)會(huì)應(yīng)用。國(guó)內(nèi)的齒輪傳動(dòng)零部件制造技術(shù)比較成熟，而且AMT的開發(fā)和生產(chǎn)投資遠(yuǎn)比AT低，十分符合我國(guó)的國(guó)情。: 回答者：網(wǎng)友

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