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摩托車化油器的作用

摩托車化油器的作用到底有什么用途？？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-24

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摩托車化油器看起來非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會(huì)有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動(dòng)。　　大氣壓力會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓。同時(shí)這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會(huì)沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動(dòng)的空氣將會(huì)帶動(dòng)燃料，燃料將會(huì)與空氣混合?！　≡诨推骼锩媸且欢魏砉?，喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發(fā)生進(jìn)化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動(dòng)的空氣將會(huì)引起化油器里面的大氣壓力降低?？諝饬鲃?dòng)速度越快，化油器里面的壓力越低。藉由在喉管里面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流?！　〈蠖鄶?shù)的摩托車化油器通道被風(fēng)門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速控制。大多數(shù)摩托車化油器里面有五個(gè)主要調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)互相影響，它們是: ·怠速通道·怠速量孔·主噴嘴和油針·主量孔·阻風(fēng)門通道　　怠速通道有二個(gè)可調(diào)節(jié)部分　　空氣螺絲可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位于背面，它是用來調(diào)節(jié)多少空氣進(jìn)入節(jié)流閥系統(tǒng)的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量并加濃混合氣。如果它被旋出，將打開更多通道并允許較多的空氣進(jìn)入通道導(dǎo)致混合氣變稀。如果空氣螺絲位于前面，它是調(diào)節(jié)燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會(huì)變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉(zhuǎn)兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔?！　〉∷倭靠资窃谟烷T開度低時(shí)供給大部份燃料的部件。它里面有一個(gè)用來限制燃料流動(dòng)的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用?！　≈?/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格是由它的后背部切口的大小決定的，圖片3。切口愈大，混合氣會(huì)比較?。ㄒ?yàn)檩^多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數(shù)字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個(gè)數(shù)字3，說明它有3毫米的切口，當(dāng)那個(gè)數(shù)字是1的時(shí)候說明有1毫米的切口（混合氣將會(huì)比數(shù)字為3的濃）?！　∮歪樅椭鲊娮煊绊憦?/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形桿。錐形愈細(xì)，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會(huì)象較細(xì)的錐形那樣允許較多的燃料進(jìn)入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設(shè)計(jì)得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個(gè)卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎運(yùn)行在更濃或稀（的混合氣狀態(tài)）。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)該被移到較高位置。這將會(huì)使油針更深地進(jìn)入主噴嘴并導(dǎo)致較少的燃料通過它流動(dòng)。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會(huì)較濃。　　主噴嘴是油針滑動(dòng)進(jìn)出的地方。仰賴主噴嘴的內(nèi)部直徑，它將會(huì)影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調(diào)節(jié)是對油針進(jìn)行，而不是主噴嘴進(jìn)行的?！　≈髁靠卓刂茝?/4油門開度到油門全開之間的燃料流，一旦油門開度達(dá)到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時(shí)主量孔開始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數(shù)字較高的會(huì)比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。　　阻風(fēng)門系統(tǒng)被用于啟動(dòng)冷機(jī)。由于燃料在冷機(jī)中因?yàn)槟Y(jié)作用會(huì)黏在氣缸壁上，混合氣對于啟動(dòng)引擎來說是太稀了。阻風(fēng)門系統(tǒng)將會(huì)把燃料加入引擎用以補(bǔ)償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結(jié)將不是問題，而且阻風(fēng)門不再被需要?！　】諝?燃料混合物必須適應(yīng)引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當(dāng)引擎正在運(yùn)行時(shí)這個(gè)理想比只能在極短期間達(dá)到。由于低速運(yùn)行時(shí)燃料的不完全汽化或高速運(yùn)行時(shí)對燃料的額外要求，實(shí)際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現(xiàn)了任何特定油門開度情況下實(shí)際的空氣/燃料比?；推髡{(diào)整　　一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處運(yùn)行欠佳?！　≌宫F(xiàn)了通道以及每個(gè)部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。如果引擎在低轉(zhuǎn)速有問題（怠速到1/4油門開度），節(jié)流閥或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運(yùn)行有問題，主量孔很可能出故障了?！?當(dāng)調(diào)整化油器時(shí)，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當(dāng)油門處于怠速狀態(tài)時(shí)）。當(dāng)這兩條線對齊的時(shí)候，引擎將是怠速運(yùn)行。現(xiàn)在完全打開油門，并從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應(yīng)該有兩條線，在油門把手上有一條?，F(xiàn)在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點(diǎn)。做一個(gè)標(biāo)志，而且當(dāng)油門處于半開時(shí)，這將會(huì)展現(xiàn)。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調(diào)整時(shí)快速找出準(zhǔn)確的油門開度。: 回答者：網(wǎng)友

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