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世嘉什么都令我滿意，唯獨懸掛不是獨立的，郁悶啊

既然嘉嘉主打運動風(fēng)，后懸掛為什么不做獨立的呢?即使加一些價，我也能接受啊話說，懸掛可以自己改嗎? 能的話，大概要多少米啊?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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樓主心理作用太大了，看來對車子還是不了解，只是通過網(wǎng)上了解到片面的知識，車子的操控和舒適，并不是完全看是否為獨立懸掛，底盤的調(diào)校更是關(guān)鍵，而且在一般家庭駕駛情況下是分辨不出來什么底盤特點的，畢竟你我都不是專業(yè)賽車手~~~ 簡單地說:多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是車輪在不平坦路面滾動時，發(fā)生的跳動會因多連桿結(jié)構(gòu)使輪距和前束的變化很小，在驅(qū)動、剎車狀態(tài)時都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，變道穩(wěn)而不晃，穩(wěn)定性舒適性高。而世嘉采用的拖曳臂式懸掛系統(tǒng)最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，車身的外傾角幾乎沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，轉(zhuǎn)向準確，而其缺點是平行變線的控制度略差，如果調(diào)校得當(dāng)，則可以用最少的成本和空間達到最好的效果，我家現(xiàn)在2臺車，一臺是多連桿的歐寶威達2.0AT(定位于運動型車的老VTB)，一臺是世嘉2.0AT 我51前才把歐寶從深圳開回成都，又帶上家人從成都到深圳，來回4300公里，從貴州出走廣西到深圳，通過這次駕駛，我可以負責(zé)地說，在合法速度和正常駕駛下，是分辨不出來所謂的多連桿與世嘉的懸掛有什么區(qū)別，如果說彎道，世嘉的操控也也非常優(yōu)秀的~歐寶車重很多，扎實，但彎道的靈活并不比世嘉好，車重的優(yōu)點是方向很穩(wěn)，高速變道很有信心，不帶丁點晃動，多連桿在路面不平的時候，比世嘉厚重感和舒適度好那么一點點，不排除心里這么去感覺的因素。世嘉是很優(yōu)秀的車，在家用用途里，我目前沒有覺得他有什么明顯的缺點。: 回答者：網(wǎng)友

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