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凱迪拉克?寶馬?奔馳?奧迪?品牌比一比?哪個(gè)好點(diǎn)...

問 提問者：網(wǎng)友 2018-07-31
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凱迪拉克，這個(gè)品牌生產(chǎn)豪車的歷史絕對(duì)比奔馳悠久，數(shù)一數(shù)二的好車。但底特律的工業(yè)背景使得它難以與汽車鼻祖奔馳媲美，奔馳是有本錢的，只要是舍得下老本，奔馳還是奔馳，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個(gè)，內(nèi)涵外延皆有質(zhì)的區(qū)別。國內(nèi)買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。 奔馳。它現(xiàn)在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時(shí)關(guān)注汽車新聞和賽事的人都不會(huì)再持這個(gè)態(tài)度，上個(gè)禮拜奔馳高層大變動(dòng)，實(shí)際上是公開承認(rèn)自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點(diǎn)已沒什么爭議。奔馳的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰(zhàn)業(yè)已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但奔馳大多不參與。它的市場也并不以年輕人為目標(biāo)，那種奢華但凝重的風(fēng)格讓人有種畏懼的感覺，并不是每個(gè)人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價(jià)50萬；而奔馳G級(jí)的價(jià)格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級(jí)的人，有幾個(gè)人會(huì)去越野？那些從十年前開始奮斗，到現(xiàn)在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇后兩者也是情理之中，每個(gè)人都有自己的童年記憶和圓夢(mèng)的追求。 寶馬。不可否認(rèn)它的設(shè)計(jì)和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數(shù)據(jù)也非常好，那么它在潮流社會(huì)中就自然有它的價(jià)值，這點(diǎn)無法否認(rèn)。在數(shù)據(jù)黨的眼中，BMW品牌是絕對(duì)完美的，但現(xiàn)實(shí)又是殘酷的。一個(gè)品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經(jīng)驗(yàn)來說，青天白日下的寶馬車，各種實(shí)測(cè)表現(xiàn)非常卓越，但路況稍微復(fù)雜一點(diǎn)就軟了。有一個(gè)視頻，一輛馱著仿制奶牛的公羊皮卡對(duì)陣路虎、奔馳ML和寶馬X6，當(dāng)時(shí)的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨(dú)數(shù)據(jù)最好的X6意外出局，僅以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝公羊。當(dāng)然這只是車迷自發(fā)的測(cè)試。官方血拼的舞臺(tái)是每年一度的四大賽事：達(dá)喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時(shí)耐力賽。半個(gè)世紀(jì)以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數(shù)一個(gè)巴掌就能數(shù)過來。以達(dá)喀爾為例，寶馬只在上世紀(jì)70年代贏得一次冠軍，之后一直沒有能戰(zhàn)勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，并使三菱最終退賽，留下“途銳四杰”的佳話。今年大眾為了備戰(zhàn)明年開春的WRC而退賽達(dá)喀爾，寶馬作為屈指可數(shù)的廠商車隊(duì)孤單地接過久違的獎(jiǎng)杯。有意思的是，今年寶馬車隊(duì)使用的并不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統(tǒng)的MINI賽車。在國內(nèi)
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