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保時捷渦輪怎么樣??？

請問保時捷渦輪技術(shù)怎么樣啊？聽說壽命和性能和其他車都不同. 請教一下.. 謝謝啦！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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保時捷公司自上世紀(jì)七十年代便開始研究渦輪技術(shù)，著名的保時捷917便是搭載渦輪技術(shù)的首部保時捷賽車。1974年首部裝有渦輪增壓發(fā)動機的量產(chǎn)911—911 Turbo誕生，最大功率高達260匹馬力。之后，Turbo便成為911系列的終極跑車，與其標(biāo)志性的鯨魚尾一同揚名于天下。如今的保時捷車系中，911 turbo,911 turbo S,911 GT2,Cayenne turbo以及在2008北京國際車展上全球首發(fā)的Cayenne turbo S，均搭載渦輪增壓發(fā)動機。最早的911 turbo采用單一渦輪，即一個渦輪增壓器，但渦輪遲滯較為明顯。自911（993）車型之后的保時捷增壓發(fā)動機均為雙渦輪增壓，但與寶馬的雙渦輪增壓截然不同，保時捷采用兩個完全相同的增壓器（而非一大一小），對稱安置在發(fā)動機兩側(cè)的，每一側(cè)的3個（對于911搭載的水平對置六缸發(fā)動機）或4個（Cayenne搭載的V8發(fā)動機）氣缸擁有獨立的增壓器，兩個增壓器分開運轉(zhuǎn)（而非協(xié)同工作），這樣增壓器可以做得盡可能的小，轉(zhuǎn)動慣量減小的同時，增壓器反應(yīng)更加靈敏，渦輪遲滯也大幅降低。 Cayenne Turbo 4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機V8發(fā)動機左右各4氣缸，一側(cè)的渦輪增壓器高溫廢氣從這里排出，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)當(dāng)從側(cè)面看過去時，對稱安置的雙渦輪增壓器清晰可見。保時捷先進的VTG增壓器： VTG可變幾何尺寸渦輪(Variable Turbine Geometry)是保時捷的另一項先進的增壓技術(shù)。它可以增加低轉(zhuǎn)速時的壓力而使高轉(zhuǎn)速時壓力又不至太大。渦輪葉片在電腦的控制下，調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)倪^流斷面積，從而對渦輪機的壓力加以控制。采用VTG技術(shù)的渦輪增壓系統(tǒng)一臺被剖開的VTG渦輪增壓器顯示了保時捷最高超的增壓技術(shù) VTG技術(shù)在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)被應(yīng)用在柴油機上，保時捷將這項先進的技術(shù)用在自家跑車上。聯(lián)手Borg Warner渦輪系統(tǒng)公司，成功解決長久困擾渦輪技術(shù)的難題——渦輪葉片得以承受極高的排氣溫度。新研發(fā)的抗高溫太空材料使得VTG在能夠被應(yīng)用在汽油機上。 VTG技術(shù)在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)被應(yīng)用在柴油機上，保時捷將這項先進的技術(shù)用在自家跑車上。聯(lián)手Borg Warner渦輪系統(tǒng)公司，成功解決長久困擾渦輪技術(shù)的難題——渦輪葉片得以承受極高的排氣溫度。新研發(fā)的抗高溫太空材料使得VTG在能夠被應(yīng)用在汽油機上。保時捷利用VTG技術(shù)，使流經(jīng)發(fā)動機的氣流通過電子可調(diào)式導(dǎo)流葉片輸: 回答者：網(wǎng)友

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