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汽車發(fā)動機是怎么壓榨動力的

聽說寶馬把一款1.4排量的轎車的發(fā)動機壓榨出1239匹馬力的強勁動力請問這是改善了發(fā)動機的哪一部分是否可以自行改裝？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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　　一部車從開發(fā)設(shè)計之際便針對要賦予該何種特性進行研究，基于已有定論的概念來執(zhí)行，引擎則配合車輛的特性與必要性進行開發(fā)與選擇，與其由造型設(shè)計來判斷車輛的特性，還不如從了解一具引擎著手，比較能夠正確地掌握一部汽車的性格與特性。如果要選擇一部自己喜歡且符合使用目的的車輛，首先要充分了解認識引擎的特性，從各種構(gòu)成引擎的零組件便能判斷出引擎特性的差異，另外藉由引擎的性能曲線圖表，也能夠比較正確地認識該具引擎的性能。　　市面上一般汽車的引擎多以自然進氣（NA）為主，引擎型式可分為直列、水平對臥和V型三種，這些是以汽缸排列與曲軸呈現(xiàn)的位置關(guān)系所訂定。直列式的汽缸在目前轎車用引擎來說是普遍、最傳統(tǒng)的配置，此乃由于直列型在引擎規(guī)格（尺寸）、進排氣系統(tǒng)在設(shè)計的自由度、生產(chǎn)性、生產(chǎn)成本等修條件下，能夠取得良好的綜合性平衡。水平對臥式引擎，系根據(jù)其復(fù)數(shù)之汽缸被分為兩等分，以曲軸為中心呈180度分列左右的形狀而取名，由于呈水平故汽缸蓋、氣門系統(tǒng)皆采水平配置，因此引擎重心位置極低，也就是水平對臥的特徵。水平對臥式引擎因為活塞的往復(fù)運動是左右相對向運作，所以震動便有所抵消，因此其運轉(zhuǎn)之平順亦是優(yōu)點之一。　　V型引擎系將復(fù)數(shù)的汽缸分成兩部份配置于曲軸的左右兩邊，將汽缸分成兩邊呈V型可縮短因汽缸的增加而增加引擎的長度，而V型汽缸分為左右兩邊的配置，其構(gòu)想源自于水平對臥式引擎，而容易搭載于底盤上，并且能夠直接的運轉(zhuǎn)順暢、強勁的動力，正是其魅力在。　　上述引擎型式與系統(tǒng)為目前一般車界所適用的式樣，而車廠大量化制造的汽車均因考慮到生產(chǎn)時效、材料成本的節(jié)省，故所設(shè)計的汽車在于性能表現(xiàn)上都并非是最好的，于是對于動力性能輸出不甚意的車主們，于是便興起改裝的念頭，以自然進氣引擎來說，可分為增排氣量（俗稱拓缸）、改裝渦輪增壓器及機械增壓等來提升動力輸出。　　在增加排氣量方面，決定要素主要是由汽缸內(nèi)徑（缸徑）、活塞往復(fù)的行程（沖程）以及汽缸的數(shù)量，其中缸徑和沖程就是決定引擎性格的重要關(guān)鍵，依照缸徑與沖程的比率可將引擎分類成:長沖程設(shè)計（沖程＞缸俓）、方型汽缸設(shè)計（沖程＝缸徑）以及短沖設(shè)計（沖程＜缸徑）。　　提升自然進氣引擎效率的方法　　引擎主要的零組件是由軸承以及活塞、連桿、曲軸、飛輪等所構(gòu)成，活塞、連桿、曲軸等是將燃燒室所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?能時相當重要的組件。因此在改裝上引擎零組件必須具備小巧質(zhì)輕、慣性質(zhì)量小、低摩擦阻力以及具: 回答者：網(wǎng)友

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