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求法拉利賽車的空氣動力學(xué)技術(shù)(最好配有模型說明)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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這些東西不可能拿出來公開的。看看這個(gè) 法拉利F2007技術(shù)參數(shù)：車型代號 F2007 車身總長 4545毫米車身總寬 1796毫米車身總高 959毫米軸距 3135毫米輪轂尺寸 13英寸后輪輪距 1405毫米前輪輪距 1470毫米車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結(jié)構(gòu) 碳纖維蜂窩狀符合結(jié)構(gòu) 引擎代號 056 氣缸數(shù)量 8 氣缸夾角 90度氣閥數(shù)量 32 閥門驅(qū)動氣動引擎排量 2398毫升活塞直徑 98毫米引擎質(zhì)量 95公斤燃油殼牌V-PowerULG62 潤滑油殼牌SL-0977 變速箱布置方式縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結(jié)構(gòu) 7擋連續(xù)式半自動變速箱(1倒擋) 制動系統(tǒng) 碳纖維通風(fēng)剎車碟懸掛系統(tǒng) 前后雙叉臂(主動推桿、旋轉(zhuǎn)減震器) 法拉利F2007深度分析:轉(zhuǎn)用零龍骨長軸距另有學(xué)問法拉利的新車F2007從亮相到現(xiàn)在，已經(jīng)有接近一個(gè)月的時(shí)間，公眾在這段時(shí)間里對它的了解也越來越多。但是對于其設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)、核心的技術(shù)變化卻知之甚少，尤其是對加長軸距感到不解。為此，我們撰寫了這篇深入的技術(shù)分析。文章不僅揭露了F2007發(fā)生的核心變化，更重要的是講述了背后原因，希望對于熱衷F1技術(shù)的車迷了解賽車，能夠起到真正的幫助！一，以空氣動力學(xué)為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，延長車身軸距法拉利的新車，通過查看技術(shù)參數(shù)就可以發(fā)現(xiàn)的變化是，軸距大幅增加了，而這背后，隱藏著巨大的學(xué)問。法拉利老車型248F1的軸距為3050毫米，新車F2007達(dá)到了3135毫米，增加了85毫米之多。這在大多數(shù)車隊(duì)都在為新規(guī)格的普利司通輪胎而縮短賽車軸距、前移重量的情況下，似乎讓人費(fèi)解。對此，法拉利的底盤總監(jiān)科斯塔(Aldo Costa)這樣說道：“這純粹是因?yàn)榭諝鈩恿W(xué)。我們不相信在本質(zhì)上會對車輛的動力學(xué)造成巨大的沖擊。相反，這為我們以更好的方式發(fā)展空氣動力學(xué)創(chuàng)造了更多的可能?！?但科斯塔的話，或多或少在弱化加長軸距帶來的負(fù)面效應(yīng)。關(guān)于這點(diǎn)，我們需要先了解一下新輪胎發(fā)生的變化。冬季測試期間，普利司通方面已公開承認(rèn)，與上賽季相比，新輪胎結(jié)構(gòu)明顯更弱了；不論是前胎還是后胎，都比兩家輪胎供應(yīng)商提供輪胎的時(shí)期要弱。但是后輪扮演著更大的因素，這正是大多數(shù)車隊(duì)縮短賽車軸距、前移重量的原因。回到法拉利的新車，車隊(duì)在新車發(fā)布會上表示，F(xiàn)2007增加的85毫米全部用于駕駛艙和前輪之間。以這種方式增加軸距，將對賽車的重量分配帶來: 回答者：網(wǎng)友

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