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內(nèi)燃機汽車靠變速箱傳遞動力，電動汽車需不需要變速箱之類的東西？

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大部分電動車僅通過匹配結(jié)構(gòu)緊湊的單級變速箱，就可以達到普通動力車型的性能，變速箱相比固定擋位對動力輸出的損耗更小，能提升發(fā)動機的動力輸出效率，這正是研發(fā)人員樂此不疲地對變速箱擋位數(shù)極致追求的關(guān)鍵，考慮到輕量化以及體積的問題，變速箱也不會無限制的增加擋位。所以如果能匹配一個速比范圍合理的多擋變速箱，來優(yōu)化電動機動力爆發(fā)的時機，那將會大幅提升經(jīng)濟性，其次是持續(xù)加速性能。　　說完了一個擋的缺點，多個擋的優(yōu)勢，電動車廠商們卻依然在使用單機變速箱，這是何苦？關(guān)鍵在于單級有結(jié)構(gòu)極為緊湊的優(yōu)勢，體積遠比普通變速箱小很多，它不需要離合器（電動機輸出軸直接連接變速器，而非內(nèi)燃機用飛輪），電控換擋結(jié)構(gòu)也比液壓更簡單可靠。單級變速箱正是利大于弊，主要性能已經(jīng)滿足當(dāng)前的使用，所以才被廣泛使用。這不是說廠商們已經(jīng)放棄了提升經(jīng)濟性，只是現(xiàn)在還無暇顧及。GKN已經(jīng)推出量產(chǎn)電動機用兩級變速箱，雖然從擋位數(shù)看還有點名不副實，不過從寶馬i8裝配它后的性能表現(xiàn)看已經(jīng)優(yōu)于單級變速箱。: 回答者：網(wǎng)友

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