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求KLD85ZIV型裝載機(jī)變速器的拆檢？？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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一臺(tái)日本川崎85ZIV型裝載機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，掛前進(jìn)擋時(shí)不行走，而且從變矩器通氣孔往外冒油。更換回油濾芯后故障依舊，檢測(cè)油路壓力控制主閥和前進(jìn)擋控制閥，狀況良好，最后決定解體變速器。　　1、變速器工作原理　　該變速器采用半自動(dòng)控制，機(jī)械部分為類似汽車變速箱和結(jié)構(gòu)。換擋控制閥全部采用電磁閥，并且部分采用微電腦控制，其工作原理如下：　　前進(jìn)I擋的動(dòng)力傳遞：（擋桿前推，開(kāi)關(guān)扭到位置“1”，電腦發(fā)出信號(hào)給I擋和前進(jìn)擋控制閥，使它們打開(kāi)，接通油路）變矩器輸出軸--中間齒輪--前進(jìn)擋齒輪--前進(jìn)離合器--中心軸I--I擋離合器--I擋齒輪--中間齒輪--輸出軸--動(dòng)力輸出。　　倒退I擋的動(dòng)力傳遞：（擋桿后拉。開(kāi)關(guān)扭到位置“1”，電腦發(fā)出信號(hào)給I擋和倒擋控制閥，使它們打開(kāi)，接通油路）變矩器輸出軸--中間齒輪--前進(jìn)擋齒輪--前進(jìn)離合器--中心軸I--I擋離合器--I擋齒輪--中間齒輪--輸出軸--動(dòng)力輸出。　　II、III擋的工作原理與I擋的相同。III-IV擋為自動(dòng)換擋，工作過(guò)程是當(dāng)變速桿扳到位置“3”時(shí)，變速器殼體側(cè)面對(duì)著輸出軸齒輪位置的轉(zhuǎn)速傳感器（利用齒輪輪齒切割磁場(chǎng)產(chǎn)生電信號(hào)）會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，并被控制變速器的電腦所提取。根據(jù)信號(hào)的變化來(lái)判斷是否需要升（降）擋。當(dāng)行駛速度達(dá)到30km/h時(shí)，電腦發(fā)出新的控制信號(hào)，逐漸減小直至切斷III擋油路，接通IV擋油路，自動(dòng)升到IV擋，若駕駛員踩下制動(dòng)器或者檢測(cè)到信號(hào)變慢或者操縱桿有了新的（換擋）信號(hào)請(qǐng)求時(shí)，電腦會(huì)再次發(fā)出控制信號(hào)，斷開(kāi)IV擋油路接通相應(yīng)的檔位。　　2、拆裝　?。?）解體變矩器。發(fā)現(xiàn)泵輪與變矩器殼由10個(gè)螺栓連接并定位，泵輪中心由一盤(pán)軸承支撐，沒(méi)有軸向定位，泵輪已沿著螺栓中心孔裂開(kāi)了，并伴有碎片。　　（2）解體手制動(dòng)器和后端蓋。打開(kāi)后端蓋是兩個(gè)腔，后腔里有I擋、IV擋齒輪和離合器總成，還有變速器輸出軸及齒輪，將3件總成取出。除了輸出軸是貫通前后的以外，其余的軸用花鍵和另一箱體中的軸相連，中間隔斷用軸承支撐。　?。?）解體前端蓋。里面是兩根軸和離合器總成，與變矩器輸出軸相連的那根軸上依次是前進(jìn)擋離合器和III擋離合器，另一根軸上對(duì)應(yīng)的方向依次是倒擋離合器和II擋離合器，把它們?nèi)〕龊笾鹘怏w結(jié)束，除變矩器外其他零部件未發(fā)現(xiàn)異常。　　（4）解體離合器總成。發(fā)現(xiàn)前進(jìn)擋離合器片已經(jīng)全部報(bào)廢，整組片（7對(duì)）高度比修理數(shù)據(jù)降低了10mm，已超出了活塞的最大行程2: 回答者：網(wǎng)友

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