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奔馳b180多少轉(zhuǎn)渦輪增壓介入

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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渦輪增壓的全稱是廢氣渦輪增壓，就是利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，然后帶動(dòng)進(jìn)氣端的渦輪吸入新鮮空氣，就增壓的動(dòng)力來(lái)說(shuō)只有一種：就是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。不過(guò)，根據(jù)渦輪的排列方式，還是有多種不同的。以雙渦輪為例，有并聯(lián)雙渦輪和串聯(lián)雙渦輪增壓。所謂串聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)就是兩套渦輪增壓器的增壓葉輪連通同一條進(jìn)氣喉并為這條進(jìn)氣喉上的所有汽缸增壓。高性能跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種增壓方式。比如著名的GT-R（BNR34）用的RB26DETT機(jī)頭就是兩套增壓器同時(shí)為四個(gè)汽缸增壓，所以2.6L的四缸機(jī)原裝就有280ps。相對(duì)的就有并聯(lián)式渦輪增壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)多見(jiàn)于V6或V8等這類(lèi)V型汽缸排列的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩套增壓系統(tǒng)分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，每一套增壓系統(tǒng)只負(fù)責(zé)一側(cè)進(jìn)氣喉上的汽缸的增壓，對(duì)于V6而言就是一個(gè)增壓器只給3個(gè)汽缸增壓。以前進(jìn)口帕薩特B5 3.2的發(fā)動(dòng)機(jī)就是用的這種增壓方式。另外告訴你布加迪威龍的四渦輪增壓16汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)是增壓器先兩兩串聯(lián)再相互并聯(lián)，這就等同于2臺(tái)串聯(lián)式雙渦輪增壓8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。另外，現(xiàn)在的別克新君威2.0T運(yùn)用了新技術(shù)的渦輪增壓。普通的旁通式渦輪增壓的目的是為了避免壓力過(guò)高而使增壓閥門(mén)里的機(jī)油外露.而所謂的雙流道的目的恰恰相反.利用兩條較小的管道來(lái)代替原來(lái)的單一管道.打個(gè)比方:原本直徑是6CM的管道變成了XMC+XCM=6CM的管道.這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速的時(shí)候. 只有一個(gè)流道通過(guò)氣流. 這樣會(huì)使氣流更加的強(qiáng)勁.一旦當(dāng)一個(gè)管道的流量達(dá)到了峰值的時(shí)候.另一個(gè)管道的旁通閥門(mén)就會(huì)打開(kāi).這時(shí)候就相當(dāng)與普通的渦輪增壓.這樣做的主要目的就是降低渦輪接入的發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù).讓渦輪效果達(dá)到最好. 幾年前，奔馳出過(guò)一款裝備在SLK上的概念渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝了三個(gè)渦輪，一個(gè)大的，兩個(gè)小的。在低轉(zhuǎn)速低輸出時(shí)，只啟動(dòng)兩個(gè)小渦輪，高輸出時(shí)同時(shí)啟動(dòng)大渦輪，這樣的好處是既可以避免渦輪滯后，又可以做到高增壓值。大眾也在渦輪增壓另辟蹊徑，在1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)裝備渦輪增壓和機(jī)械增壓，目的也和上述的奔馳三渦輪差不多。: 回答者：網(wǎng)友

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