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如何看待馬自達新發(fā)布的搭載轉(zhuǎn)子引擎的RX-VISION

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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　　優(yōu)點　　轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等。　　缺點　　油耗高，污染重[1]。由于沒有往復式發(fā)動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經(jīng)給轉(zhuǎn)子發(fā)動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，并適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發(fā)動機有著很大的差距。　　磨損嚴重，零部件壽命短[1]。由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。　　部分標準欠缺。雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運轉(zhuǎn)特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準。　　利益問題也是其發(fā)展不利的一個重要原因[1]。傳統(tǒng)生產(chǎn)往復式發(fā)動機的廠家們，對于往復式發(fā)動機已經(jīng)投入了大量的財力人力物力去改造去完善去創(chuàng)新了，在往復式發(fā)動機的潛力還沒有挖掘盡的情況下，轉(zhuǎn)而投入財力人力物力去改造前景不是很光明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，可能性很小。況且，還有各種環(huán)保法規(guī)的出臺，也預示著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的末日。尤其是1991年馬自達奪得勒芒24小時汽車賽冠軍后，1992年被國際汽聯(lián)明令禁止參賽，其背后利益的關聯(lián)，可想而知了。: 回答者：網(wǎng)友

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