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柴油機怎么調(diào)氣門間隙

提問者:網(wǎng)友 2018-07-31
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下列以195柴油機氣門間隙調(diào)整為例: (1)柴油機在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩; (2)轉(zhuǎn)動飛輪,使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的指針刻線,使活塞處于壓縮沖程的上止點位置; (3)用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙,如厚薄規(guī)插不進去或插進去后仍有較大的間隙,則需對氣門間隙進行調(diào)整。S195型柴油機冷車狀態(tài)時,進氣門間隙為0.3~0.4mm,排氣門間隙為0.4~0.5mm。 (4)松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母,擰動調(diào)整螺釘,用厚薄規(guī)測量直至所測值與規(guī)定值相符,在保持調(diào)整螺釘不動的情況下,擰緊鎖緊螺母。 (5)當(dāng)進、排氣門間隙調(diào)整好后,搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈,再測量其間隙,如有變化,應(yīng)重新調(diào)整。 柴油機氣門間隙調(diào)整的基本條件為:停機冷車、氣門關(guān)閉;柴油機氣門關(guān)閉狀態(tài)就是氣門間隙可調(diào)位置,簡稱氣門位置。 柴油機在使用過程中,由于零件磨損,調(diào)整螺釘松動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因,都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小,零件受熱膨脹而伸長,造成氣門關(guān)閉不嚴,柴油機功率下降;同時氣缸內(nèi)的高溫氣體從縫隙中漏出,使氣門過熱,甚至燒壞。如果氣門間隙過大,氣門與氣門座等零件撞擊加劇,縮短使用壽命,同時使氣門開啟延續(xù)時間縮短,影響氣缸內(nèi)新鮮空氣的進入及廢氣的排出,導(dǎo)致柴油機功率下降。 柴油機氣門調(diào)整原則是進小排大:柴油機工作時,由于進氣門受新鮮空氣的冷卻,溫度在300℃~400℃之間,而排氣門受高溫廢氣的沖刷,溫度在600~800℃之間,所以,排氣門溫度比進氣門高,受熱膨脹量也比進氣門大。因此,一般排氣門間隙比進氣門間隙大。如立式195型柴油機進氣門間隙為0.18~0.25mm,排氣門間隙為0.20~0.27mm。但是,有的柴油機,由于排氣門采用膨脹系數(shù)較小的材料制成,或采取對排氣門加強散熱的措施,所以,進、排氣門間隙相等,如195型柴油機,進、排氣門間隙均為0.4mm。
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