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電噴車傳感器出現(xiàn)故障，用數(shù)據(jù)流分析診斷規(guī)則是什么啊？可以以桑塔納2000為例

診斷規(guī)則？比如說空氣流量傳感器壞了，在讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)時，其他傳感器數(shù)據(jù)流也會出現(xiàn)不符合規(guī)定的數(shù)值，我怎么才能通過數(shù)據(jù)流來判斷是誰的故障啊，求診斷規(guī)則，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-26

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提到這個問題我想多說兩句。這樣說吧：一般電噴車故障診斷儀可以調(diào)出故障碼、看數(shù)據(jù)流、看曲線，但是有時發(fā)動機明明是已經(jīng)有故障了，但卻調(diào)不出故障碼這是常有的事，這是因為如果有的故障不在發(fā)動機ECU的監(jiān)控范圍，ECU就無法自診斷和記錄這個好理解（因為發(fā)動機的電控部分自診斷功能主要是監(jiān)控所有的傳感器和部分執(zhí)行器），而有時在監(jiān)控范圍的傳感器和執(zhí)行器已經(jīng)出故障了或者是由于某種原因造成某傳感器采集的信號不正常了ECU自己確不報故障這是為什么你呢?是這樣的：ECU內(nèi)部在對傳感器、執(zhí)行器監(jiān)控時一般是按照采集到的參數(shù)與預(yù)先設(shè)定的該傳感器或執(zhí)行器的極限工作參數(shù)比較做出判斷。這種判斷存在兩個缺陷：1、比較粗略；2、邏輯性不強。所以會出現(xiàn)有了故障的發(fā)動機卻調(diào)不出故障碼的現(xiàn)象，這時要想快速定位發(fā)動機的故障范圍可以利用數(shù)據(jù)流。利用數(shù)據(jù)流來判斷故障首先應(yīng)積累好車（無故障車）的數(shù)據(jù)流標(biāo)本，這個標(biāo)本一般起碼應(yīng)采集兩種狀態(tài)的：1、啟動時刻的（用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時刻的，為了獲得相對多一點的數(shù)據(jù)流，可以拔掉點火低壓線進行采集）數(shù)據(jù)流；2、發(fā)動機正常工作狀態(tài)的全程的數(shù)據(jù)流；利用數(shù)據(jù)流來診斷故障時就是用現(xiàn)場采集到的故障車的數(shù)據(jù)流與預(yù)先采集的好車的數(shù)據(jù)流進行對比找出差別就會發(fā)現(xiàn)那些不正常的數(shù)據(jù)，根據(jù)這些不正常的數(shù)據(jù)再進一步分析是哪里出了故障，那個機件出了故障。這里有意思的是某傳感器采集的信號不正常，卻不一定是該傳感器或器連接導(dǎo)線壞了，需要人工進行再判斷，這就需要我們有發(fā)動機理論的知識和豐富的實踐經(jīng)驗。舉個例子說：某發(fā)動機通過數(shù)據(jù)流得知其進氣壓力參數(shù)不正常，比如啟動時刻進氣壓力偏高，發(fā)動機無法正常啟動，有時還伴有輕微回火，其結(jié)果是配氣相位錯誤所致，卻不是進氣壓力傳感器和其線路的故障。: 回答者：網(wǎng)友

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