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寶馬320i點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線在哪

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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寶馬轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障一例一輛寶馬320i轎車，因怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力送來(lái)我中心維修。該車采用M50發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)為直接點(diǎn)火方式，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（DME）是西門子系統(tǒng)MS40.1。我們用OB91解碼儀進(jìn)行故障診斷，顯示故障代碼29—第2缸點(diǎn)火控制線路不良。該故障代碼的儲(chǔ)存是當(dāng)火花延續(xù)時(shí)間不符合預(yù)定值或是根本沒(méi)有火花的情況下產(chǎn)生的。因?yàn)槭侵苯狱c(diǎn)火，且點(diǎn)火控制模塊（點(diǎn)火器）在DME集成板內(nèi)，所以我們無(wú)法察看點(diǎn)火指示信號(hào)電壓波形，也不易察看點(diǎn)火二次電壓波形，但我們能用SNAP-ONMT2400“紅盒子”2號(hào)對(duì)點(diǎn)火一次信號(hào)電壓波形進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)1、3、4、5、6缸能顯示正常的電壓波形（圖1），而第2缸則無(wú)波形顯示。根據(jù)平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)可知，火花延續(xù)時(shí)間不符合要求的原因有：點(diǎn)火線圈不良，火花塞本身不良，火花塞間隙不正確。無(wú)點(diǎn)火火花的原因除火花塞本身不良外，主要有：點(diǎn)火線圈一次側(cè)線路有斷路現(xiàn)象，點(diǎn)火線圈一次側(cè)電源有斷路現(xiàn)象，點(diǎn)火線圈一次側(cè)或二次側(cè)有搭鐵短路現(xiàn)象，點(diǎn)火線圈二次側(cè)與點(diǎn)火監(jiān)控電阻間的搭鐵有斷路現(xiàn)象。如果故障代碼顯示不止1個(gè)氣缸的點(diǎn)火線路存在問(wèn)題，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＜5000r/min，則DME與點(diǎn)火監(jiān)控電阻間的線路有可能斷路，于是，我們圍繞第2缸點(diǎn)火故障，進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的全面檢查： a，拆下點(diǎn)火線圈及火花塞，測(cè)量火花塞間隙在0.8mm~1.0mm,屬正常范圍,電極完好,裙部清潔無(wú)裂紋;測(cè)量點(diǎn)火線圈一次側(cè)電阻,第2缸為∞(正常值為0.4Q~0.8Q)，判為斷路。（二次側(cè)的線圈電阻是無(wú)法測(cè)量的。） b，檢查DME與點(diǎn)火線圈的線路導(dǎo)通情況，均正常，且無(wú)搭鐵短路現(xiàn)象。 c，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)布置于ON時(shí)，測(cè)量點(diǎn)火線一次側(cè)的電壓值為12V（3井端子），電源供應(yīng)正常。為了進(jìn)一步確診故障原因，我們把點(diǎn)火正常的第1缸點(diǎn)火圈與已斷路的第2缸線圈互換，結(jié)果要現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)更厲害，加速更無(wú)力。用OB91解碼儀進(jìn)行故障診斷，除顯示故障代碼29外，還顯示故障代碼1—第1缸點(diǎn)火控制線路不良。用紅盒子2號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火一次信號(hào)電壓波形檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第1缸無(wú)波形顯示，第2號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火一次信號(hào)電壓波形不正常，如圖2所示。兩缸點(diǎn)火線圈互換后，第1缸無(wú)波形顯示，是因原第2缸點(diǎn)火線圈一次側(cè)斷路造成的，使第1缸不點(diǎn)火；而第2缸波形顯示點(diǎn)火一次信號(hào)電壓只有微小變化（電壓為12V），說(shuō)明原第1缸點(diǎn)火線圈一次側(cè)未斷路，但發(fā)動(dòng)機(jī)DME對(duì)第2缸的控制回路不良，使第2: 回答者：網(wǎng)友

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