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大眾汽車的DSG雙離合變速器和日產(chǎn)的CVT無(wú)極變速器哪個(gè)技術(shù)更先進(jìn)？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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從自動(dòng)擋變速箱檔位越多越省油的常識(shí)來(lái)看，可以被視為無(wú)窮多檔的CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，動(dòng)力銜接緊湊連貫，傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的達(dá)到最佳匹配，從而減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，也就從實(shí)質(zhì)上提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。雙離合器的變速器稱為復(fù)式離合變速器,最早是用在賽車上.優(yōu)點(diǎn)是換檔時(shí)不中斷動(dòng)力輸出,提高車輛的動(dòng)力.雖然是雙離合器結(jié)構(gòu),但復(fù)式離合變速器是一個(gè)整體,在工作過(guò)程中,兩個(gè)離合器互相配合,為車輛提供連續(xù)的動(dòng)力輸出,完成頻繁的檔位變換.DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用于制造DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為1000臺(tái)。 DSG變速器的杰出優(yōu)勢(shì) DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛(ài)手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來(lái)低油耗的同時(shí)，車輛性能方面沒(méi)有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個(gè)成績(jī)比手動(dòng)檔的車型更快，達(dá)到最高時(shí)速235公里的用時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動(dòng)檔車型相當(dāng)。 DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新 DSG變速器與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開(kāi)始就沒(méi)有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來(lái)的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。橫置變速器設(shè)計(jì)的突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。實(shí)際上可以說(shuō)這是由兩個(gè)平行的變速器配合組成的一個(gè)變速器。精密的離合器動(dòng)作帶來(lái)的結(jié)果，就是換檔時(shí)對(duì)牽引力幾乎沒(méi)有影響。因此能夠產(chǎn)生無(wú)與倫比的動(dòng)力轉(zhuǎn): 回答者：網(wǎng)友

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