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關(guān)于速騰發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的問題

2氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)是否意味落后,與4七門比有優(yōu)點(diǎn)嗎
問 提問者：網(wǎng)友 2018-07-30
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氣門多意味著進(jìn)氣截面積更大，排氣截面積更大，理論上應(yīng)該可以更好地消除空氣進(jìn)入氣缸的阻力和排氣阻力而使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提高。 但是，實(shí)際使用過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速階段，反而由于進(jìn)氣門過多而導(dǎo)致混合氣吸入比2氣門的效率低。低速段的扭距較2氣門的小。（考慮一下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的“吸氣力”原來作用于一個(gè)氣門，現(xiàn)在作用于2個(gè)氣門或更多的氣門，各氣門都會(huì)有微量的進(jìn)氣損耗）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速段，這些進(jìn)氣損耗就忽略不計(jì)，而進(jìn)排氣阻力小的特點(diǎn)就發(fā)揮出來了。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也就比較高了。 此外，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜（造成可靠性下降），（為達(dá)到相同可靠性）制造精度要求高，成本也高。 所以無所謂落后不落后，關(guān)鍵看設(shè)計(jì)車輛時(shí)的假設(shè)前提條件是什么。我本人認(rèn)為，如果是城市用車，2氣門要比4氣門好。 最后，上述這些都比較結(jié)果，其中的差異十分小，有可能在使用過程中根本沒有人覺察到。
回答者：網(wǎng)友
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