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東風雪鐵龍C5?2.3豪華型和新邁騰1.8T豪華型選擇哪款？謝謝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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　　原本C5與邁騰不同的風格正是源于法蘭西和德意志兩種文化截然不同的舒適取向，法國人享受沙灘海濱和街頭咖啡的愜意、寧靜的生活，而德國人把速度與激情的體驗當做生活的追求。現(xiàn)在隨著新邁騰像舒適轉(zhuǎn)型，這款德系的代表車型將如何來挑戰(zhàn)C5所代表的B級車最高水平的舒適？下面就讓我們一起來以德系王牌新邁騰級與法系王牌C5為例，看看B車市場德系與法系的分野與互補，看看新邁騰與C5的pk與較量。　　底盤：完善的系統(tǒng)vs改善的細節(jié) 　　即使在多變的山路也可以操控自如、穩(wěn)健如平路；即使在顛簸的坑洼路上行駛，車內(nèi)的乘客也可以不受影響、繼續(xù)安睡……這是“走遍中國”的雪鐵龍東方之旅車隊隊員對C5的評價。　　稍微懂點汽車的人都知道，雪鐵龍的底盤技術(shù)在全球汽車品牌中是無人能出其右的，作為雪鐵龍高超底盤技術(shù)的代表之作，C5應(yīng)用了雪鐵龍獨有的MCS大師級底盤科技，卓越的前后懸系統(tǒng)與液壓緩沖系統(tǒng)等的完美組合，讓C5成為中級車中駕駛感受最為舒適的B級車之一，也讓C5輕松應(yīng)對東方之旅行走中的各類復(fù)雜路面，收獲了無數(shù)車主好評。　　簡單的說，C5的底盤技術(shù)是個系統(tǒng)工程，其秘訣首先在于雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術(shù)，能有效感知、緩解、吸收來自苛刻路面的震動，提高舒適性和車輛控制的精確性。而FML減震韌性多連桿后懸掛系統(tǒng)則代表了全球后懸掛的最高水平，其螺旋彈簧裝置可以保證C5的車身振動頻率處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)，該頻率接近人散步的頻率1Hz，能夠使乘客感到非常舒適。　　與C5一向追求舒適不同，邁騰本是一款強調(diào)動力與操控的運動型B級車，不過這次新邁騰為滿足B級車用戶需求，也開始對底盤進行柔性改進。其中一項比較重要的技術(shù)是，新邁騰在副車架與車身連接點處采用了特殊設(shè)計的橡膠鉸鏈，來減少路面不平對車身的影響，提高后排乘客的乘坐舒適性。熟悉法系車的用戶肯定知道，新邁騰這一改進似乎是在像法系車學(xué)習，C5的三角臂與副車架連接處就是采用了橡膠襯套，并且橡膠套還應(yīng)用了液壓減振技術(shù)，抑制高頻和低頻振動。在橡膠的減震應(yīng)用上新邁騰的確是在向前輩“偷師”。　　盡管新邁騰在底盤的細節(jié)上向法系靠攏，但其實底盤技術(shù)是個系統(tǒng)工程，一兩項技術(shù)改進僅僅是細節(jié)的完善而已，德系的改進與底盤大師的精密與嚴謹尚有一段距離，大師級底盤科技造就的C5仍然是當之無愧的底盤之王。: 回答者：網(wǎng)友

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