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奔馳、寶馬、奧迪各自的四驅(qū)技術(shù)有什么優(yōu)點(diǎn)?有什么區(qū)別?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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奔馳的4matic四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器，在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。在esp、asr和4ets等電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4matic系統(tǒng)即使在路況條件不好的情況下也提供了動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。4matic系統(tǒng)在重量、油耗、舒適性和被動(dòng)安全方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)就是越野性能不是非常強(qiáng)悍 X-DRIVE能實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩動(dòng)態(tài)分配，這一點(diǎn)類似于Quattro，可以實(shí)現(xiàn)后軸左右輪之間的扭矩動(dòng)態(tài)分配。不過X-DRIVE玩的是全電控。X-DRIVE跟ACURA的SH-AWD系統(tǒng)如出一轍。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)完全是為了提高操控性而設(shè)計(jì)的，也是四驅(qū)的潮流，但是絕對(duì)和越野無(wú)關(guān)。 Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當(dāng)分配給前后軸，使得無(wú)論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動(dòng)回正所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，位高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無(wú)損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)論是越野性還是城市操控性都是最棒的，缺點(diǎn)就是，重量大，價(jià)格貴: 回答者：網(wǎng)友

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