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奇瑞A516后懸掛是獨(dú)立懸掛嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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淺析A+家轎奇瑞A5懸架特點(diǎn) 云港汽車訊汽車就好比一個(gè)精密的“人體”，有動(dòng)力源泉的心臟--引擎，也有作為提升效率的神經(jīng)系統(tǒng)--變速箱，還有一個(gè)最重要的部位就是被稱為汽車骨骼的底盤。底盤決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對(duì)整車的安全起到?jīng)Q定性的作用，因此，底盤系統(tǒng)成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)砝碼。汽車發(fā)展到現(xiàn)在，底盤的懸架系統(tǒng)也經(jīng)歷了數(shù)次更新?lián)Q代，從最早的非獨(dú)立懸掛到獨(dú)立懸掛的誕生，再從其衍生出麥弗遜、雙叉多連桿，多連桿等多種形式，其中，麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪，而在中級(jí)車中還很少使用的多連桿懸掛卻是高級(jí)轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風(fēng)骨。然而也有例外，近兩年來在A級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的奇瑞A5正是采用了這種高檔車才有的多連桿獨(dú)立后懸，使其擁有了極佳的駕駛舒適度。多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 獨(dú)立懸架系統(tǒng) 非獨(dú)立懸架系統(tǒng) 在獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中，多連桿懸掛系統(tǒng)較麥弗遜以及雙叉多連桿系統(tǒng)更為“技高一籌”，制造工藝要求更高，因此，這種懸掛系統(tǒng)在奔馳、寶馬、豐田皇冠、馬6、本田雅閣等高級(jí)車型才被采用，這些處于世界先進(jìn)科技體系前端的車型也因此獲得世界公認(rèn)的優(yōu)異的駕駛和乘坐舒適性，現(xiàn)在，奇瑞A5也身居其中。與大多數(shù)中級(jí)車采用的由一根整體式車架連接兩側(cè)車輪的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)不同，獨(dú)立懸掛分為兩段，每只車輪通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減小，汽車舒適性也得以大幅提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，這種懸掛系統(tǒng)還能提高汽車的行車穩(wěn)定性。其中，獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而可以對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力，這樣一來，車身上下方向上承載重量、緩沖震動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)是一種綜合控制車輪車輛的各向力度方式，最終效果是通過各角度及參數(shù)的有效控制調(diào)節(jié)，最終達(dá)到最佳的穩(wěn)定及舒適性目的。奇瑞A5多連桿懸掛系統(tǒng)的優(yōu)異性奇瑞A5多連桿實(shí)車圖奇瑞A5多連桿結(jié)果示意圖采用多連桿后懸掛的奇瑞A5能實(shí)現(xiàn)車輪傾角的最佳位置，改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性;在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，提高了車輛的控制性能，賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制，舒適性及穩(wěn)定性均高。此外，多連桿懸架通過不同的連桿配置，使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，而且這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大，能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的: 回答者：網(wǎng)友

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