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中國(guó)的柴油轎車有市場(chǎng)嗎?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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中外柴油車現(xiàn)狀眾所周知，中國(guó)的很大一部分消費(fèi)者對(duì)柴油車存在著一定的偏見，更喜歡汽油車，而一些轎車生產(chǎn)商家也以汽油車為市場(chǎng)主攻方向，加上政策的限制和柴油車技術(shù)上的束縛，中國(guó)的很大部分轎車市場(chǎng)空間被汽油車占據(jù)，而柴油轎車只能分享一部分市場(chǎng)的殘羹。其實(shí)，這是部分消費(fèi)者和政策制定者的認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū)，加上部分汽車制造商家只顧眼前利益，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上資金投入不到位，以及中國(guó)的柴油質(zhì)量低等因素造成了中國(guó)造成了一時(shí)汽油車一統(tǒng)天下的局面。可是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的保有量不斷增加，能源危機(jī)也開始凸現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)把柴油車的發(fā)展提上了日程。從2004年中國(guó)的柴油轎車數(shù)量來(lái)看，其僅僅占據(jù)不到0.6%的轎車份額，而很少汽車制造商家積極發(fā)展汽油轎車，唯有一汽大眾、上海大眾等在發(fā)展汽油車的同時(shí)開始加大對(duì)柴油車的研發(fā)的投入，中國(guó)的柴油轎車才剛開始。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車保有量比較大，他們對(duì)燃料的需求更加大，有限的資源難以滿足需求，歐美對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的突破，而柴油車的保有量也增加到了40%以上，而德國(guó)的柴油車保有量更是高達(dá)50%以上?？墒牵瑖?guó)內(nèi)柴油車的保有量缺少的可憐，以北京為例，由于申辦2008年奧運(yùn)會(huì)的成功，北京對(duì)柴油車實(shí)行控制的政策、而其他的上海、廣州、甚至蘭州等城市都限制對(duì)柴油車的發(fā)展。能源危機(jī)的解決從宏觀上看，估計(jì)2010年世界對(duì)柴油的需求量將從現(xiàn)在的38%增加到45%，而中國(guó)對(duì)柴油的需求量也將增加，因?yàn)橹袊?guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量約為23億噸，僅可供開采14年左右。預(yù)計(jì)2010年，中國(guó)原油產(chǎn)量將為1.8億噸，進(jìn)口量將達(dá)到1.4億噸，進(jìn)口依存度將達(dá)到44%;到2020年，原油自產(chǎn)量將為1.8-2.0億噸，進(jìn)口量將達(dá)到2.5-2.7億噸，進(jìn)口依存度將達(dá)到56%-60%。中國(guó)存在潛在能源危機(jī)，特別是在汽油需求量的加大，而柴油的使用相對(duì)較少的情況下加大對(duì)柴油技術(shù)的研發(fā)和柴油車的運(yùn)用，這也是解決能源危機(jī)的一個(gè)途徑。另外一個(gè)途徑就是發(fā)展混合動(dòng)力，雖然說(shuō)混合動(dòng)力的發(fā)展可以減少對(duì)汽油的需求，但是，混合動(dòng)力使用的還是汽油，而柴油機(jī)的運(yùn)用卻可是脫離對(duì)汽油的依靠，達(dá)到減少油耗和節(jié)省煉油成本的目的，因此發(fā)展柴油轎車勢(shì)在必行。最后一個(gè)途徑就是使用燃料電池，這個(gè)辦法相對(duì)于發(fā)展柴油技術(shù)和混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)技術(shù)難關(guān)更大。從上面三種解決當(dāng)前燃油危機(jī)的辦法來(lái)看，雖然混合動(dòng)力已經(jīng)推進(jìn)，但是發(fā)展和推廣柴油技術(shù)更加容易和現(xiàn)實(shí)，從歐美柴油車的市場(chǎng)占有量都可以看出，甚至在首推混: 回答者：網(wǎng)友

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