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求奔馳CGI缸內(nèi)直噴技術(shù)？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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裝備直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS350 CGI將取代目前的CLS350 關(guān)鍵詞：開環(huán)式的壓電噴射器保證了穩(wěn)定的燃油噴射。多點(diǎn)燃油噴射。帶有氮氧化合物三元催化轉(zhuǎn)換裝置的尾氣控制系統(tǒng)。早在70年前奔馳的工程師們就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了將汽油直接噴射進(jìn)燃燒室里，只不過后來將汽油和空氣混合在了一起。那時(shí)候奔馳的第一架飛行器（DB601）就已經(jīng)裝配著汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)飛上了藍(lán)天。1939年，當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)中著名的梅塞施密特 M 209噴氣飛機(jī)裝配著這個(gè)系列中輸出功率為2035千瓦（2768馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了每小時(shí)755.1公里的速度，創(chuàng)下了持續(xù)三十年都無人能破的世界記錄。在陸地上，奔馳的直噴技術(shù)在二十世紀(jì)50年代創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。在300SLR取得了多項(xiàng)比賽的桂冠后，M198 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在1954年裝載到了帶有傳奇色彩的300SL Gullwing身上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出150千瓦/215馬力的動(dòng)力，最高時(shí)速可以達(dá)到260公里/小時(shí)。從上面粗略的回顧中我們可以看出汽油直噴技術(shù)在奔馳已經(jīng)有了一段很悠久的歷史。雖然如此，斯圖加特的研發(fā)人員和工程師們并沒有止步不前，他們在1994年涉足了一個(gè)新的領(lǐng)域——可控燃燒技術(shù)。在專家的眼里，這項(xiàng)工作的進(jìn)行意味著將會(huì)解決汽車工程方面的兩大難題——燃油消耗量和尾氣排放。與傳統(tǒng)的汽油噴射系統(tǒng)相比，汽油直噴系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于其更優(yōu)秀的熱力學(xué)效果。因?yàn)槠椭眹娤到y(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要和駕駛條件來準(zhǔn)確地控制汽油噴射量，從而可以和充足的空氣進(jìn)行幾乎完全的燃燒，進(jìn)而提升了工作效率。可控燃燒技術(shù)被認(rèn)為是90年代初期的研究成果的延續(xù)，而直噴技術(shù)要想將這個(gè)理念全面地結(jié)合運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在還辦不到。特別是要求噴油嘴在任何情況下都能在火花塞周圍形成相同濃度的油霧。這對(duì)可控燃燒系統(tǒng)提出了比以前更高的技術(shù)要求，而傳統(tǒng)的汽油噴射系統(tǒng)則對(duì)汽缸內(nèi)的燃油混合程度沒有這么高的要求。噴射器：穩(wěn)定的燃油噴射控制來自壓電技術(shù) 為了達(dá)到始終能產(chǎn)生成分穩(wěn)定并且總量精確的油霧，新的噴射器的出現(xiàn)勢在必行。1994年戴姆勒克萊斯勒研發(fā)中心的實(shí)驗(yàn)室開始了一系列概念性的研究，科學(xué)家們將突破口放在了最新的壓電技術(shù)上。它的原理是當(dāng)受到電子脈沖作用，特殊的陶瓷和金屬合金在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)變化自己的形狀。早在1880年就已經(jīng)被皮艾爾和雅克兄弟所發(fā)現(xiàn)這種材料的特性，直到最近幾十年才被真正地用于工業(yè)領(lǐng)域。而壓電技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用則推遲到了2004年，以第一臺(tái)配備了第: 回答者：網(wǎng)友

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