斯泰爾,GCH、紅巖261、延安250等汽車均采用氣壓助力，裝有隨動(dòng)控制閥，盡管具體結(jié)構(gòu)有些差異，原理及作用是完全相同的，如圖3-3所示。 當(dāng)踩下踏板時(shí)，隨動(dòng)閥的芯桿克服彈簧阻力，下移頂開閥門(同時(shí)排氣門被關(guān)閉)，貯氣筒的壓縮空氣進(jìn)人助力缸，推動(dòng)推桿伸出，帶動(dòng)撥叉擺動(dòng)，離合器分離。若此時(shí)踏板位置不動(dòng)，由于貯氣筒進(jìn)人助力缸的氣壓不斷增加，使芯桿和閥門一起上移，關(guān)閉進(jìn)氣口，此時(shí)，進(jìn)、排氣口均關(guān)閉，離合器也穩(wěn)定在某個(gè)分離位置，保持靜止?fàn)顟B(tài)。松開踏板，芯桿受彈簧伸張力和壓縮氣體壓力的作用而上移，離開閥門，芯桿下端口打開，形成排氣狀態(tài)，助力缸中的壓縮氣體從芯桿下端口經(jīng)空心孔道至閥體排氣孔排出閥外，助力缸中壓力消失，推桿回位，離合器接合。 隨動(dòng)閥的常見故障有以下兩種: ①芯桿上的密封圈經(jīng)長期使用后，會(huì)因老化而密封失效。應(yīng) \更換總成，用相同直徑的密封圈代用。 ②閥門是薄鐵皮沖壓件，其中心留有一工藝小孔。為了密封， 工作面上粘接有橡膠皮，圖3-4所示。若此橡膠皮粘接不牢，氣體通過工藝小孔沖擠橡膠皮，橡膠皮向上凸起。在排氣時(shí)芯桿下端口不能完全打開(因排 氣間隙很小，約1.2一1.5毫米)，助力缸中 有殘余氣壓，離合器不能徹底接合，產(chǎn)生打 滑現(xiàn)象。應(yīng)更換總成，或堵死小孔。
我要提問
