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本田VCM系統(tǒng)用什么來(lái)克服不工作缸的阻力

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-06

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VCM通過(guò)VTEC系統(tǒng)關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，以中止特定氣缸的工作，與此同時(shí)，由動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。在3缸工作模式下，后排氣缸組被停止工作。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。非工作缸的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時(shí)因不完全燃燒造成火花塞油污。系統(tǒng)采用電子控制，并采用專(zhuān)用的一體式滑閥，該這些滑閥與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據(jù)系統(tǒng)電子控制裝置發(fā)出的指令，滑閥會(huì)有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂。然后，該油壓會(huì)推動(dòng)同步活塞，實(shí)現(xiàn)搖臂的連接和斷開(kāi)。 VCM系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以針對(duì)各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會(huì)確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否適合VCM進(jìn)行工作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會(huì)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。為了使氣缸啟用或停用時(shí)的過(guò)渡能夠平穩(wěn)進(jìn)行，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、線(xiàn)控節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，并相應(yīng)地啟用或解除變矩器鎖定。最終，3缸、4缸和6缸工作模式間的過(guò)渡，會(huì)在駕駛員覺(jué)察不到的狀態(tài)下完成。理論上是這么實(shí)現(xiàn)的，但是具體的VTEC模塊的設(shè)計(jì)以及實(shí)際的應(yīng)用估計(jì)只有 HONDA的研發(fā)人員才知道了現(xiàn)在VCM分兩種一種是雙模式的 3/4 4/6 一種是新的3模式的 3/4/6 新的第八代ACC3.5 用的就是三模式的!: 回答者：網(wǎng)友

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