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汽車轉(zhuǎn)向輪定位的內(nèi)容是什么？有哪些作用？

汽車轉(zhuǎn)向輪定位的內(nèi)容是什么？有哪些作用？（汽車構(gòu)造）: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-08

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汽車四輪定位的內(nèi)容有：主銷后傾，前輪外傾，前輪前束，主銷內(nèi)傾。作用：主銷后傾：主要為了保持汽車直線行駛的居中穩(wěn)定性，并有轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正的作用。主銷內(nèi)傾：也是為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾：是使地面垂直反力能產(chǎn)生一個(gè)沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸的內(nèi)向的分力，使車輪靠緊尺寸較大的輪轂內(nèi)側(cè)軸承，而使外側(cè)軸承及鎖緊螺母卸荷，并避免車輪外向滑脫。前輪前束：是為了消除汽車行駛中因前輪外傾而使兩輪有向外傾滾動(dòng)的副作用。: 回答者：網(wǎng)友

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轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛。為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性，減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失，轉(zhuǎn)向輪能立即自動(dòng)回到原來直線行駛的位置。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。 1. 主銷后傾角主銷裝在前軸上，當(dāng)汽車水平停放時(shí)，在汽車的縱向垂面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角（γ）叫主銷后傾角。主銷后傾的作用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn) 向后回正操縱輕便，即在動(dòng)態(tài)下車輪有自動(dòng)回正作用，并且車速越高，回正作用越大。主銷傾斜后，主銷軸線的延長線與地面的交點(diǎn) a 位于車輪與路面的接觸點(diǎn) b 前面，汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn) ，汽車行駛方向?qū)⑾蛴移x。由于汽車本身離心力的作用，轉(zhuǎn)向后地面作用在車輪上的側(cè)向力 FY 對(duì)主銷形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩 MFY，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，使車輪回復(fù)到原來的中間位置，從而保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。但此力矩不能過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此力矩，駕駛?cè)诵柙谵D(zhuǎn)向盤上施加較大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正的能力愈強(qiáng)。主銷后傾角一般不超過 2° ～ 3°，主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車架上，使前軸向后傾斜而形成。此外，有些汽車由于采用超低壓輪胎，彈性增加，轉(zhuǎn)向時(shí)因輪胎彈性變形而使輪胎與路面的接觸點(diǎn)后移，使回正力矩增加，故主銷后傾角可以減小，甚至為負(fù)值（即主銷前傾）。 2. 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角指主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角 β，即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角。主銷內(nèi)傾的作用是使前輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn) 向輪轉(zhuǎn)向操縱輕便并能減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。主銷內(nèi)傾后，主銷軸線的延長線與地面的交點(diǎn)至車輪中心平面與地面交點(diǎn)之間的距離 c 縮短，轉(zhuǎn)向時(shí)，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對(duì)主銷軸線產(chǎn) 生的力矩減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛人施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)、偏離中間位置時(shí)，假設(shè)旋轉(zhuǎn) 180°，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下 h 處，即車輪有向下陷入地平面的傾向，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個(gè) 汽車前部被向上抬起相應(yīng)高度。一旦外力消失，轉(zhuǎn)向輪就會(huì)在汽車重力的作用下力圖自動(dòng)回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大或前輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起越高，前輪的自動(dòng)回正作用越明顯，但轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪在滾動(dòng)的同時(shí)將與路面產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，增加輪胎與路面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加且轉(zhuǎn)向沉重，一般主銷內(nèi)傾角控制在 5° ～ 8°為宜。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正、保持直線行駛位置的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。因此，高速時(shí)主銷后傾的回正作用起主導(dǎo)地位，而低速時(shí)則主要靠主銷內(nèi)傾起回正作用。此外，直行時(shí)前輪偶爾遇到沖擊而偏轉(zhuǎn)時(shí)，也主要依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。 3. 車輪外傾角轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角 α 稱為車輪外傾角。前輪外傾的作用是提高前輪工作的安全性和操縱輕便性。由于主銷與襯套之間，輪轂與軸承之間等都存在間隙，若空車時(shí)車輪的安裝垂直于地面，則滿載時(shí)，車橋?qū)⒁虺休d變形而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，使汽車輪胎的磨損加速。另外，路面對(duì) 車輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低了使用壽命，嚴(yán)重時(shí)使車輪脫出。因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車輪時(shí)預(yù)先使車輪有一定的外傾角，以防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾。前輪外傾角大雖然對(duì)安全和操縱有利，但是過大的外傾角將使輪胎橫向偏磨增加，油耗增多，一般前輪外傾角在 1°左右。前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸上后，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸相對(duì)水平面向下傾斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)前輪外傾。 4. 前輪前束安裝車輪時(shí)，兩前輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪前端距離 B 小于后端距離 A， A - B 的差值稱為前輪前束值，前輪前束的作用是使車輪在每一瞬間的滾動(dòng) 方向接近于正前方，消除汽車行駛過程中因前輪外傾而產(chǎn)生的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。由于前輪外傾，汽車行駛時(shí)，兩個(gè)車輪的滾動(dòng)類似于兩個(gè)錐體的滾動(dòng)，其軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側(cè)滾開，但因受車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩側(cè)車輪不可能向外滾開，這樣，車輪在路面上滾動(dòng)行駛的同時(shí)又被強(qiáng)制地拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車輪滾動(dòng)的軌跡是向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當(dāng)，車輪向內(nèi)、外側(cè)滾動(dòng)的偏斜量就會(huì)相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動(dòng)方向都朝著正前方，從而消除了側(cè)滑，減輕了輪胎的磨損。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。調(diào)整時(shí)，根據(jù)各廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差（A - B）符合規(guī)定的前束值。可取兩車輪輪轂內(nèi)側(cè)面處的前后差值，也可以取兩輪胎中心平面處的前后差值。一般前束值為 0 ～12mm。: 回答者：網(wǎng)友

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