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汽車工作方式哪種好，簡單的介紹一下？

自然吸氣渦輪增壓機械增壓雙增壓: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-08

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然吸氣(英文:Normally Aspirated)是汽車進氣的一種,是在不通過任何增壓器的情況下,大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式,自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上,要遠優(yōu)于增壓發(fā)動機,現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。渦輪增壓,是一種利用內(nèi)燃機(Internal Combustion Engine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動之空氣壓縮機(Air-compressor)。與超級增壓器(機械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養(yǎng)程序大同小異。2005年，大眾開始將這套技術(shù)裝配到量產(chǎn)的民用車型高爾夫1.4 TSI上，這套系統(tǒng)被稱作“雙增壓”，兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力，其總增壓值達到2.5bar(如果渦輪增壓器單獨工作，只能產(chǎn)生1.3bar的增壓壓力)。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率。1.4升的高爾夫”雙增壓”(Twincharger)發(fā)動機在雙增壓器的作用下最大輸出功率為1 25kW，最大扭矩為240Nm。從O至1 OOkm／h只需7.9秒。1.4L動力達到2.5L發(fā)動機水平，但油耗卻降低了20%，平均油耗只有7.2L／1 OOkm。在1 7 50rpm就發(fā)出了最大扭矩240 Nm，并一直到4500rpm。優(yōu)點是適合全部工況。個人還是推薦雙增壓技術(shù)的。汽車維修保養(yǎng)參考資料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽車網(wǎng)，蘇州車友論壇）: 回答者：網(wǎng)友

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