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關(guān)于奇瑞的資料!越詳越好~

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-11

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奇瑞品牌釋義中文品牌釋義奇，有特別地的意思;瑞，有“吉祥如意”的意思，合起來就是特別地吉祥如意。英文品牌釋義 CHERY是英文單詞CHEERY(中文意思為“歡呼地、興高采烈地”)減去一個“E”而來，表達了企業(yè)努力追求、永不滿足現(xiàn)狀的理念。奇瑞標(biāo)識釋義標(biāo)志的整體是英文字母CAC一種藝術(shù)化變形; CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司; 標(biāo)志中間A為一變體的“人”字，預(yù)示著公司以人為本的經(jīng)營理念; 徽標(biāo)兩邊的C字向上環(huán)繞，如同人的兩個臂膀，象征著一種團結(jié)和力量，環(huán)繞成地球型的橢圓狀;中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發(fā)展無窮，潛力無限，追求無限; 整個標(biāo)志又是W和H兩個字母的交叉變形設(shè)計，為“蕪湖”一詞的漢語拼音的聲母，表示公司的生產(chǎn)制造地在蕪湖市蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經(jīng)濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產(chǎn)值。這個現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟落后的地方政府領(lǐng)導(dǎo)人的注意，由此產(chǎn)生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有把自己放在眼里，最后決定自己干?；仡櫄v史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動力來自于無知(把干汽車的困難想簡單了)，但無知者無畏。今天的奇瑞領(lǐng)導(dǎo)人早已不是無知者，而無畏的精神卻已深入這個企業(yè)的組織基因，并且在繼續(xù)發(fā)揚光大。企業(yè)介紹早在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內(nèi)部代號為"951工程"(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為"安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)"，對外始終保持低調(diào)。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。企業(yè)歷史在蕪湖這樣一個經(jīng)濟落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)現(xiàn)了一個老鄉(xiāng)尹同耀。尹1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當(dāng)尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以"八大金剛"之稱列入奇瑞的史冊。"八大金剛"之后的核心團隊是到 1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長、東方之子的項目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹"騙來的"。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭算計同學(xué)中誰還在干技術(shù)工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動機廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當(dāng)他被領(lǐng)進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當(dāng)時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當(dāng)時還只有50多人的團隊。QQ的項目經(jīng)理小高在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。 1996年，"951工程"以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。起初，英方派來20多個人協(xié)助安裝，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還喝酒滋事。尹同耀干脆讓英國人提前回國，同時以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。此后，奇瑞提供的履歷是:奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工;由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立;同年10月，發(fā)動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用;經(jīng)過13個半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功;1999年9月CAC478/480發(fā)動機一次性通過產(chǎn)品鑒定。這段報道可能隱瞞了兩個事實。第一，這個項目的投資方當(dāng)時可能根本就掏不出這么多的錢。因為當(dāng)時的國家產(chǎn)業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團，這個從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動機把自己往大了說，以免被大集團看不上;另外，產(chǎn)業(yè)政策對汽車項目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說:項目開始只是想生產(chǎn)汽車發(fā)動機，但上了發(fā)動機，就要找市場，所以自然而然進入整車制造。其實從各個角度分析都足以判定，"951工程"的目標(biāo)從一開始就是制造整車，上發(fā)動機項目就是為了造整車。所以當(dāng)時在實施發(fā)動機項目的同時，整車項目也已經(jīng)啟動。事實上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個車型(即風(fēng)云)是模仿捷達轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達的，對捷達的底盤技術(shù)了如指掌。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的，然后請一家臺灣模具制造商福臻公司進行模具開發(fā)，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當(dāng)模具試驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當(dāng)場熱淚盈眶。還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠(包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線)建設(shè)項目就已開工(可見 "951工程"造整車是蓄謀已久)。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標(biāo)準(zhǔn)，都因為沒有登上國家目錄而不合法，被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是不平等的談判，因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌:不加入上汽集團就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了"四不"原則，即不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險和不分紅。其實還有很多反過來得的"不 "，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能使用;上汽管理經(jīng)驗奇瑞不能學(xué)習(xí)……很顯然，上汽當(dāng)時并沒有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。"上汽奇瑞"四個字給了這個新企業(yè)良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。奇瑞"風(fēng)云"確實可以說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發(fā)動機，與桑塔納、捷達和富康"老三樣"屬同一檔次，但價格卻低1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。由于"風(fēng)云"車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因為利用了已經(jīng)在國內(nèi)為引進車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞"套用"了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。這個說法不準(zhǔn)確。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時配套體系管理尚未完善。企業(yè)現(xiàn)狀奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。2004年1月17日，北京亞運村車市公布了2003年北京市場十大暢銷車型(對當(dāng)年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當(dāng)選者都是由消費者用"貨幣投票"評選出來的)，吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據(jù)翌日《京華時報》報道，"十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時間從去年9月至年底不過4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目"。同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經(jīng)過對5萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計，東方之子榮登《北京晨報》"2003我最喜愛的十大家用汽車"行列。事實上，當(dāng)風(fēng)云剛剛投入批量生產(chǎn)時，奇瑞就開始策劃新的車型。一個新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型:為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高?原來，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。 2000年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。但這些人當(dāng)時苦于沒有去處，因為偌大之中國，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達安徽蕪湖;8月，計劃出走的11 -12人全部到達蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團隊組建起來。之所以稱之為"團隊"，因為這些技術(shù)人員不僅就個人來說是一批精兵強將，是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們曾經(jīng)長期共事，一起干過產(chǎn)品，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個團隊所必需的默契和配合。無論個人水平高低，這樣一個團隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。實際上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅力量。為什么這批精銳部隊要離開二汽?: 回答者：網(wǎng)友

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