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如何改裝汽車排氣管?

前段時(shí)間,我在香港見(jiàn)到一部法拉利.當(dāng)它行駛的時(shí)候,尾部排氣管會(huì)有砰砰的聲音,而且還有火花會(huì)從尾部排出,看上去真的很有型~!后來(lái)我聽(tīng)說(shuō)法拉利排氣管是采用直排的.普通的汽車經(jīng)過(guò)改裝之后把排氣管換成直排也能做到法拉利這種效果,請(qǐng)問(wèn)是不是真的呢?如果想做到有爆炸聲并且有火花從尾部排出這種效果,是不是直接換直排,加大吸氣量就可以呢?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-11

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在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由于原廠頭段百分之八十都是大量開(kāi)模的鑄鐵制品，內(nèi) 管粗糙不說(shuō)，各歧管長(zhǎng)度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯:尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對(duì)進(jìn)氣、燃燒有多么不利了。通常由改裝廠所制作的芭蕉頭，絕大多數(shù)會(huì)使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實(shí)施無(wú)段差的熔接研磨并盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會(huì)盡可能的將歧管長(zhǎng)度統(tǒng)一，講究的當(dāng)然是致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來(lái)，不僅是利于后段排氣管的回壓設(shè)定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最后，關(guān)于集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認(rèn)四合一為強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)馬力的式樣(不易干涉)，四合二合一是童視中低轉(zhuǎn)扭力的型式(易千涉)，不過(guò)這主要還是取決于原廠引擎的輪出特性與設(shè)計(jì)者個(gè)人喜好，很難真正判斷出兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。等長(zhǎng)頭段非但是NA車的一大利果，芭蕉頭導(dǎo)引廢氣驅(qū)動(dòng)葉片的渦輪，等長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)在于各缸排廢氣質(zhì)量相等后，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都會(huì)提高，特別在工HI-boost設(shè)定時(shí)更是明顯。等長(zhǎng)之外，歧管總長(zhǎng)度的決定(含DownPipe)，亦為叫Turbo芭蕉頭制作時(shí)需考量的地方，大體上來(lái)看，歧管長(zhǎng)度短的話，叫Turbine運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)就會(huì)隨之加快，但相對(duì)后續(xù)的流量就不如長(zhǎng)歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個(gè)設(shè)計(jì)上的重點(diǎn)是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運(yùn) 轉(zhuǎn)更為快速，同時(shí)增加田oost的最大且長(zhǎng)的形狀，用意即在此，同樣的道理，Turbine出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動(dòng)，排氣順暢增壓速率自然會(huì)提升，因此若以追求性能為出發(fā)點(diǎn)。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。道路用適合材質(zhì)推不銹鋼制品隨著材料技術(shù)的發(fā)達(dá)，排氣管的用料也不再局限于以往的鋼、生鐵類材質(zhì)，輕薄漂亮的Stainless、鈇合金亦漸漸占有一席之地，不過(guò)售價(jià)偏高的關(guān)系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流(看得到的出口或尾筒是Stainless，其余為普通鋼鐵)。先天就便宜的鋼、生鐵，由于厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其制造成本低廉而能以售價(jià)吸引大眾，可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點(diǎn)則避免不了，尤其是此等素材的熔點(diǎn)較低，耐熱性更是不理想，拿來(lái)做渦輪車的芭蕉、前喉可說(shuō)不太合適。與生鐵、鋼相比較，具備細(xì)致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼(SuS304)，算是很適合當(dāng)排氣管的素材，管壁極薄的它(NA車1.6-2.Omm;Turbo車2.5 -3.Omm，用于芭蕉還需更厚，因?yàn)橐獞覓鞙u輪并承受高溫)，單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆(頭段則尖銳、高亢)，談到Stainless排氣管的耐熱性，在芭一蕉頭包披覆帶的狀態(tài)下最能證明其優(yōu)越性，一股我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源(Turbo車還有一個(gè)用意是維持撞擊Turbine的熱效率，所以原廠即裝置有隔板)，如此管內(nèi)的溫度便會(huì)提高很多，若是鋼鐵質(zhì)的歧管一定發(fā)生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼制品就不致受到影響(僅表面泛黃)，除非是焊接不良。盡管Stainless排氣管有這么多優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)材料本身價(jià)格較高(口徑愈粗愈貴，有些特殊規(guī)格更要由卷曲鋼板制作起)、加工較困難造成的高價(jià)位比普通晶高約一倍)，還是無(wú)法讓其真正普及化，但因?yàn)楝F(xiàn)在不少?gòu)S家都投入此類型排氣管的制作，售價(jià)已有慢慢下降的趨勢(shì)，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬?gòu)母]車衍生而來(lái)的鈷合金制品了，來(lái)自于航太科技的高價(jià)金屬-鈇合金，最大的特徵是薄(厚度約1mm),極度輕量化、質(zhì)地堅(jiān)硬，用于排氣管上除了聲音清澈徵，也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折(據(jù)說(shuō)日本已發(fā) 展出專門(mén)的彎管技術(shù))、不容于其它金屬的特性，相對(duì)亦大幅增加制作時(shí)的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內(nèi)室都要使用到同等材質(zhì)，故全鈇排氣管可是非常昂貴的?？剂康浇邮芏鹊膯?wèn)題，現(xiàn)在市售的鈇合金排氣管多半只販?zhǔn)巯敉驳牟糠?，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價(jià)錢(qián)依舊古同出Stainless品許多。改裝前課題確認(rèn)喜好特性看完了以上的說(shuō)明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認(rèn)你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連高轉(zhuǎn)馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實(shí)從謦音下手是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空、不扎實(shí)，必然是其回壓過(guò)小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應(yīng)是適當(dāng)且正確的。最后值得大家注意的是，當(dāng)你更換時(shí)，產(chǎn)生的共振有可能會(huì)偏大，讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形，這時(shí)候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮(過(guò)重時(shí)也需要)，才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來(lái)的樂(lè)趣。: 回答者：網(wǎng)友

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