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寶馬X3車怎么樣？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-16

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比較經(jīng)典的SUV。　每當(dāng)汽車制造商發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)品領(lǐng)域沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在時(shí)，他們會(huì)很高興。這不，寶馬就著實(shí)地為他們的x3興奮了一把。它搶占了一塊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從未染指過的土地?，F(xiàn)在市場(chǎng)上供應(yīng)的其它全輪驅(qū)動(dòng)車型要么太貴、要么車身太大，要么就是功率太小。因此市場(chǎng)上還沒有能和x3形成捉對(duì)廝殺之勢(shì)的車型。　　寶馬也為新車型創(chuàng)造了“運(yùn)動(dòng)休閑車”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進(jìn)行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數(shù)時(shí)間它都會(huì)在市區(qū)里巡游。于是，非承載式車身、實(shí)心軸、非獨(dú)立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認(rèn)為這是大逆不道，而大部分顧客則認(rèn)為這是對(duì)市場(chǎng)需求做出的正確反應(yīng)，應(yīng)該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優(yōu)點(diǎn)：魁梧結(jié)實(shí)的車身、寬敞的室內(nèi)空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等?！　3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結(jié)果車內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動(dòng)余地。行李廂容積為480升，并可通過非對(duì)稱放倒的后排靠背將它擴(kuò)大到1500升。對(duì)比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號(hào)。　　駕駛室的各個(gè)操控部件設(shè)計(jì)清晰，有一目了然的感覺。同時(shí)，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡(jiǎn)化從實(shí)際駕駛中體會(huì)并不是缺點(diǎn)。位置較高的導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時(shí)才翻轉(zhuǎn)出來，平時(shí)可以完整地收藏在儀表臺(tái)中，也做到了簡(jiǎn)潔。　　駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車不同，很像寶馬轎車的風(fēng)格。每個(gè)邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時(shí)，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價(jià)安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份?！　∪嗱?qū)動(dòng)技術(shù)是寶馬為x5最新研制的，同時(shí)也用于x3。這個(gè)取代寶馬原來所采用的中央差速器的新系統(tǒng)稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前后軸的動(dòng)力分配具有極大的可變性。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，離合器可以把更多的動(dòng)力分配給前軸，使前后的驅(qū)動(dòng)力達(dá)到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc相連接，達(dá)到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當(dāng)駕駛員還沒有覺察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)時(shí)，它已經(jīng)通過各種參數(shù)判別出來，并開始介入。只有當(dāng)通過調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力還不能滿足要求時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個(gè)安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動(dòng)時(shí)，膜片離合器是完全關(guān)閉的。而當(dāng)車速超過180公里/小時(shí)，又完全采用后輪驅(qū)動(dòng)?！　3調(diào)教的偏硬的懸掛系統(tǒng)不允許車輪有很大的豎向自由移動(dòng)空間，因此在野外行駛時(shí)車輪離地的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生，這種情況一旦出現(xiàn)，離地車輪的驅(qū)動(dòng)就會(huì)被自動(dòng)中斷。但是，車輪離地后，電子驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行干預(yù)的反應(yīng)速度并沒有研發(fā)人員設(shè)想的那么快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉(zhuǎn)的車輪就很容易因此而陷進(jìn)去?！　∮纱丝梢姡瑢汃Rx3在野外的作戰(zhàn)能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險(xiǎn)杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優(yōu)越性還是體現(xiàn)在公路上。這款全輪驅(qū)動(dòng)的車型在公路上行駛時(shí)表現(xiàn)出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無(wú)法望其項(xiàng)背。　　x3魁梧的身材完全符合suv的特點(diǎn)，也同時(shí)具備他們的缺點(diǎn)—重量大。x3與全輪驅(qū)動(dòng)的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風(fēng)阻系數(shù)也高，為0.35，主要原因是迎風(fēng)面積更大了。x3標(biāo)準(zhǔn)型3.0i采用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時(shí)。也可以選裝18英寸輪轂和v級(jí)別輪胎。最高速度可以達(dá)到224公里/小時(shí)至于0~100公里/小時(shí)加速，其實(shí)并不能說明一切。x3的成績(jī)是8.1秒（5速自動(dòng)檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強(qiáng)調(diào)的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但在需要的時(shí)候又有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，給人留下良好印象。5擋自動(dòng)變速箱的換擋也相當(dāng)精準(zhǔn)，它與直6發(fā)動(dòng)機(jī)的完美配合構(gòu)成了x3的樂趣源泉。　　在細(xì)小的安全配置方面有些遺憾，作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供的5個(gè)三點(diǎn)式安全帶的高度都不可調(diào)節(jié)，對(duì)于身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）中的拖車穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不是經(jīng)常用的上，只能說是一種點(diǎn)綴?！　3再一次將寶馬的技術(shù)精髓發(fā)揮出來。駕駛室設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，各操控部件清晰、準(zhǔn)確。駕駛操控很靈便，具備運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛性能，轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動(dòng)力充沛，表現(xiàn)出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時(shí)減震舒適性不夠令人滿意，同時(shí)汽油機(jī)的油耗也高了些。: 回答者：網(wǎng)友

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