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寶馬Z4和奔馳SLK350哪個好

各個方面: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-16

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作為多年的老對手，奔馳與寶馬之間的激烈競爭就從來沒停止過，而這次奔馳又帶來全新的SLK 350來對抗已經(jīng)在敞篷車市場獲得成功的寶馬Z4 3.0i。僅僅是在支測試場的高速公路上，兩款車的區(qū)別就顯現(xiàn)了出來。和前風(fēng)擋玻璃較大的奔馳SLK相比，Z4的車內(nèi)顯得比較黯淡，或者說是賽車味道更濃一些。寶馬長長的發(fā)動機蓋多少影響了駕駛員的視線，而且為乘客擋風(fēng)遮雨的是傳統(tǒng)的布料車篷，所以高速時的風(fēng)噪也比SLK大很多。第一代SLK就已經(jīng)脫離了雙座敞篷跑車的傳統(tǒng)，折疊硬頂?shù)膽?yīng)用使得每個想買敞篷跑車的人都難以抵擋奔馳給他們帶來的誘惑。新款SLK的折疊硬頂技術(shù)更加完善，容易保養(yǎng)維護，行駛噪音也低得多，而最關(guān)鍵的就是:按下電鈕，在22秒后奔馳就能馬上從敞篷車變成一輛雙門轎跑車，整個過程干凈利索。寶馬的軟篷閉合速度更快，只需要10秒鐘，260升的行李廂空間也不會隨著開篷而變化，而奔馳SlK在收起硬頂?shù)臅r候，行李廂空間會由原來的300升減至208升。在車外陰云密布時，坐在SLK350中也讓人感覺充滿陽光，討人喜歡的內(nèi)飾材料起了很大作用。一貫“小氣”的奔馳公司在推出這款價格昂貴的新車時也絲毫沒有做出改變，真皮內(nèi)飾、加熱座椅、甚至CD機都需要加價選裝。不過安全性和舒適性的配置確實不少，完全能滿足對一款跑車的基本要求。側(cè)窗、擋風(fēng)板和傾斜度較大的前風(fēng)擋玻璃可使乘客免受亂流的干擾，空調(diào)的工作令人滿意，尤其是可選裝的“空氣圍巾”(頸部供暖系統(tǒng)，需加價458歐元)和方向盤加熱裝置(需加價290歐元)使新款奔馳SLK一年四季都可以敞篷行駛。遺憾的是寶馬也不夠大方，Z4雖然有一些所謂的特殊配置，但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒有空調(diào)也沒有定速巡航或者擋風(fēng)板。和SLK相比，Z4的車身顯得不太堅固，而且內(nèi)側(cè)沒噴漆的行李廂蓋和座艙中的鋁裝飾板令人有些失望，造型漂亮的座椅前后調(diào)節(jié)的幅度也不夠大。另外整車的總載重量較低，連人帶行李只有204公斤，也會讓你在想裝東西時感到有些擔(dān)憂。在高速公路上直線行駛一點意思都沒有，多彎的鄉(xiāng)村公路才是緊湊型敞篷跑車的真正用武之地。在起伏不平的長波路上或是在彎彎曲曲的鄉(xiāng)村公路上，寶馬強調(diào)的良好操控性決不僅僅是宣傳用語。寶馬向來在彎道上發(fā)揮出色，Z4更是如此。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎有一種預(yù)見能力，方向盤在彎前好像自己會轉(zhuǎn)動，帶你進入彎道，車和人之間的溝通是那么的徹底，坐在Z4的方向盤后面完全是一種享受。雖然電動助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)顯得稍微有些遲鈍，整個懸掛也調(diào)校得比較緊，在路面不平整時蹦蹦跳跳，使前輪的循跡受影響，不過你完全可以把這些問題理解為對駕駛技術(shù)的考驗，而不至于成為令人討厭的折磨。不僅如此，這種賽車化的感受可通過開啟運動模式來進一步加強。在運動模式下，電子裝置使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加靈敏，發(fā)動機也更加渴望高轉(zhuǎn)速。但客觀地說，和駕駛較為輕松的奔馳SLK相比，寶馬Z4顯得有些不夠“穩(wěn)定”，反應(yīng)有些過于敏感。SLK駕駛艙充滿明顯的奔馳風(fēng)格，時刻都會讓駕駛員感覺身在奔馳之中。各種功能按鍵操作簡便，無需翻查車主手冊就能掌握主要的功能，這一點會讓你覺得一切都很輕松。SlK在多彎的鄉(xiāng)村公路上行駛時，感覺很愜意，穩(wěn)健得如同閑庭信步，且溫順得令人驚奇。當(dāng)然，在需要時SLK完全可以像寶馬那樣以很快的速度過彎，這主要歸功于全新的動力強大的3.5升V6發(fā)動機每缸4氣門的發(fā)動機充滿活力，轉(zhuǎn)速攀升得非常順滑，扭矩表現(xiàn)也很出色，發(fā)動機在2000多轉(zhuǎn)時就能提供最大扭矩。更加令人興奮的是SLK那動聽的聲音。和某款經(jīng)典的英國跑車很相像，低沉而又有激情。但奔馳并不是十全十美，即便是作為一臺3.5升發(fā)動機，油耗也有點高，而且怠速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)得也不夠穩(wěn)定，有些輕微的震動。寶馬Z4的3.0升直列6缸發(fā)動機在怠速時，也不是特別平穩(wěn)，加之必須“飲用”價格昂貴的超級優(yōu)質(zhì)汽油，也失去了油耗方面所占的優(yōu)勢。不過由于車比較輕，基本平衡了功率上的不足，所以寶馬的動力性和SLK相比只是稍有些低，但完全夠了。只是離合器沒有必要像賽車一樣這么沉，幾乎每次換擋都會出現(xiàn)震動。雖然這兩個車型在剎車方面的成績都非常令人滿意，但Z4在環(huán)保和費用方面的優(yōu)點，仍然不足以平衡SLK整體的巨大優(yōu)勢。尤其是奔馳SLK能在一年四季都敞篷行駛的優(yōu)點，似乎沒有什么對手可與之匹敵，而得到這一切需要您付出更多。但即便是這樣，目前生產(chǎn)SLK的工廠必須實行三班倒的作息時間，以應(yīng)付不斷增加的訂單。國內(nèi)市場兩個對手的競爭也很激烈，奔馳向來是身份的象征，第一代SLK就已經(jīng)在國內(nèi)創(chuàng)下了良好的銷售記錄。寶馬也并不示弱，自從Z4在國內(nèi)推出以來，好像在大街上見到一輛Z4并不算是什么稀奇的事情。這兩款車從某種意義上講都不算太貴，而且敞篷行駛那種貼近自然的感受是無可比擬的。在德國奔馳SLK的價格比寶馬Z4折合人民幣貴大約5萬元，而到了國內(nèi)后，價格差別就比較大了。寶馬Z4 3.0i售價人民幣65萬元，而奔馳SlK 350至少也要賣到95萬元以上。: 回答者：網(wǎng)友

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