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如果美國3大汽車巨頭破產(chǎn)會對中國汽車業(yè)影響嗎

具體會影響到哪里,望賜教: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-23

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1.美國三巨頭遭金融風(fēng)暴重創(chuàng) 中國汽車業(yè)或可收美國金融風(fēng)暴撲面而來，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業(yè)，卻給美國汽車工業(yè)帶來重創(chuàng):通用、福特的股票“辛辛苦苦八十年，一夜回到二戰(zhàn)前”，破產(chǎn)已在眼前。但是，汽車行業(yè)的特殊性注定了這些公司無法選擇破產(chǎn)這條路求生，因?yàn)闆]有消費(fèi)者會買進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”公司的汽車。雪上加霜的是，11月4日，布什政府拒絕了通用汽車和克萊斯勒公司提出的向政府借錢的請求，調(diào)研顯示，美國民眾也對拯救底特律表示反對，認(rèn)為它們?yōu)榱俗非蟾呃麧櫍つ考哟蟾哂秃钠嚨纳a(chǎn)，是造成今天困境的主因，不值得同情。而危機(jī)既是“危險(xiǎn)”，也是“機(jī)會”。美國汽車工業(yè)的危機(jī)，可能是中國的重大機(jī)會。如果中國能夠抓到這個機(jī)會，則也要給美國以機(jī)會。中國汽車企業(yè)的機(jī)遇?作為世界第三大汽車生產(chǎn)國，中國汽車企業(yè)對美國市場頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經(jīng)銷商那里基本是看不到中國汽車的。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進(jìn)入美國，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產(chǎn)品，二是市場。通常“中國制造”的產(chǎn)品品質(zhì)和性能基本能夠滿足美國市場的要求，中國出口企業(yè)缺的主要是市場。中國汽車則不同，產(chǎn)品的品質(zhì)與性能，大到發(fā)動機(jī)，小到座椅材料，都與美國市場的要求有差距。目前能夠算在美國市場立足的，可能只有長安汽車了。但是為了進(jìn)入美國市場，長安汽車及其在美國的合作伙伴老虎卡車(Tiger Truck)付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應(yīng)美國市場的長安汽車的噴漆可以經(jīng)受2000小時的鹽霧試驗(yàn)考驗(yàn)，高于奔馳車800小時的標(biāo)準(zhǔn)，目的只有一個，就是證明“中國制造”的質(zhì)量。除了技術(shù)外，美國汽車行業(yè)多年形成的銷售與服務(wù)渠道也是中國汽車供應(yīng)商所缺乏的。目前在中國絕大多數(shù)品牌都還沒有在美國建立自己的銷售和服務(wù)體系。大家都在談，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量世界第一，但是進(jìn)入門檻高、運(yùn)作模式有別世界其他地區(qū)。正常進(jìn)入這個市場需要很長時間。本田公司二戰(zhàn)后先以輕騎摩托進(jìn)入美國，到它的汽車受到美國用戶的歡迎，已經(jīng)是70年代的事情了。豐田公司開始進(jìn)入美國市場的汽車也賣不動，最后還是根據(jù)美國行家的建議，對車做了很大改動，包括收音機(jī)和資料袋對調(diào)位置、調(diào)整車窗等等，才有銷路。韓國80年代就開始嘗試進(jìn)入美國市場，真正到了21世紀(jì)，他們的產(chǎn)品才真正被接受。所以對于中國汽車企業(yè)來說，進(jìn)入美國最好有一條捷徑。因此，底特律要尋找買主，對中國的吸引力是最大的，因?yàn)槠渌澜绲闹饕嚿a(chǎn)國，如日本、德國和韓國不存在產(chǎn)品和市場的差距。而中國企業(yè)一旦成功收購美國三大汽車公司，則可能既拯救了美國汽車工業(yè)，也可能令中國汽車企業(yè)的實(shí)力產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。這也許是一條捷徑。收購機(jī)會與策略然而，收購談何容易。美國的三大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國的“民族品牌”和“百年老店”，美國絕對不會讓他們死去，也不可能輕易讓外國公司購入囊中。他們的第一選擇，當(dāng)然是自我救贖。如果中國企業(yè)霸王硬上弓，則很可能引起美國本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購優(yōu)尼科、海爾收購美泰克的失敗，前功盡棄。但這并不一定意味著，中國企業(yè)沒有機(jī)會。有幾條策略可以選擇。最簡單的當(dāng)屬于注資入股三大汽車公司。但是我認(rèn)為這是下策。因?yàn)檫@三家公司可謂“美國老國企”，多年來受到困擾的最大問題和中國老國企類似:負(fù)擔(dān)過重、成本過高。主要原因是美國汽車工人聯(lián)合會是美國最大的工會組織，力量強(qiáng)大，令這些汽車公司的工人成本過高。如果中國投資者直接入股，就沒有辦法從根本上解決他們的老問題，前景不被看好。也就是這個原因，我不看好目前通用和克萊斯勒之間正在洽談的合并買賣，就如同如果中國在體制不變的情況下，合并什么“第一機(jī)床廠”和“第二機(jī)床廠”，有什么意義?2.美國三巨頭有序破產(chǎn) 中國汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)[中國汽車品牌網(wǎng) 新聞] 圣誕節(jié)前夕，美國政府終于宣布了針對汽車業(yè)的救援方案，這對忐忑不安的美國人來說無疑是一枚定心丸，至少他們可以在圣誕節(jié)假期稍微放松一下了。然而短期貸款對病入膏盲的底特律三巨頭而言只能說是杯水車薪，危機(jī)并沒有隨之消除。布什對此已經(jīng)盡力，至少在不違背堅(jiān)持“自由市場”原則的前提下，他沒讓汽車業(yè)在自己任期內(nèi)崩潰。危機(jī)的彩蛋，被拋給了即將上任的奧巴馬?！菏フQ前夕的底特律』雖然目前的救援方案不盡如人意，但換個角度來看，底特律三巨頭--尤其是通用--的現(xiàn)狀實(shí)在太過窘迫，再好的救援也未必能使其撐過難關(guān)。2007年高達(dá)387億美元的虧損數(shù)額已經(jīng)讓通用積重難返，如果今年的大環(huán)境不那么糟糕，通過或許還有機(jī)會扭轉(zhuǎn)乾坤。但在金融危機(jī)引發(fā)的衰退浪潮面前，通用每個月要燒掉20億美元。關(guān)鍵問題是，09年美國乘用車需求很可能會降低到1000萬臺，而美國汽車業(yè)目前的產(chǎn)能卻是1800萬臺，而從這場危機(jī)的規(guī)模來看，化解過高產(chǎn)能的同時而又不造成更多的麻煩，幾乎是個不可能完成的任務(wù)?！捍罅科嚬と藢⑹徫弧粚κI(yè)率問題的擔(dān)心，是美國政府一直不甘心放棄底特律三巨頭的主要原因之一，然而這并不意味著三巨頭可以借此“脅持”政府。分析人士指出，日韓車企已經(jīng)在美國進(jìn)行了十幾年的本地化生產(chǎn)，底特律三巨頭倒下后，其擁有的市場份額、人力資源都將被這些日韓車企瓜分。目前唯一的問題是，危機(jī)已經(jīng)席卷全球，日韓企業(yè)也遭波及，豐田汽車即將面對史上首次年度虧損，并且無限期凍結(jié)在北美的工廠建設(shè)。如果三巨頭現(xiàn)在倒下，日韓車企也許不能很快消化市場上的各種問題。不過從長遠(yuǎn)來看，日韓車企擁有更強(qiáng)的生命力和競爭力，撐過危機(jī)的希望更大。因此，之前關(guān)于美國政府將讓底特律三巨頭有序破產(chǎn)的傳聞很快將會成為現(xiàn)實(shí)。按照美國相關(guān)法律，破產(chǎn)分為破產(chǎn)清算和破產(chǎn)保護(hù)兩種。其中破產(chǎn)清算將凍結(jié)所有資產(chǎn)并迅速進(jìn)行拍賣，如實(shí)行此方法，美國三大車企及其上下游共計(jì)約200萬人將受到直接打擊，這將是一場滅頂之災(zāi)。因此，相對于破產(chǎn)清算，三大車企進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序更具可行性。屆時，三大車企和其債權(quán)人可以重新協(xié)商債務(wù)結(jié)構(gòu)，引進(jìn)新的股權(quán)及債務(wù)投資人，同時主營業(yè)務(wù)不受太大影響。美國西北航空公司、泛美航空公司都曾進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，并憑此緩解壓力，走出困境。然而即便是破產(chǎn)保護(hù)，也不可能是一切問題迎刃而解。僅在字面上，“處于破產(chǎn)邊緣”和“進(jìn)入破產(chǎn)程序”也完全是質(zhì)的變化。對汽車業(yè)而來，底特律三巨頭一旦進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，市場信息將會全面崩潰。更為棘手的是，破產(chǎn)保護(hù)不能一蹴而就，整個過程可能持續(xù)數(shù)年，“夜長夢多”將會使情況更為復(fù)雜。e-mail:master@at160.com 增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證:津B2-20040045: 回答者：網(wǎng)友

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