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我想知道凱越，世嘉，標致，奔騰的發(fā)動機、底盤各是哪個好，請對比一下(三廂，1.6L)

: 問提問者：網友 | 2017-01-22

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謝謝。","凱越，韓國大宇開發(fā)的原型車Lacetti，大宇被通用收購后，掛著別克標的凱越也就登陸中國了，有句話怎么說，掛XX賣XX。但是很抱歉，凱越的油耗沒有繼承韓國車的傳統(tǒng)而是跟老美的風格差不多，1.6排量的動力，2.0排量的油耗，底盤是典型的韓系車調教，開起來松松垮垮，跟伊蘭特差不多，有機會去4S試駕體驗一下。這幾個車的前懸掛除了奔騰是雙叉臂的其他都是麥弗遜式的，區(qū)別在于后懸掛。凱越的后懸掛是連桿支柱式的，屬于麥弗遜懸掛的變種。車輪上端通過減震支柱與車身相連，沒有其他連接部件，因此它在抗側傾和抗沖擊方面與麥弗遜相當。麥弗遜下面的A字臂在這里分化成兩個連桿，然后有一個縱向拉桿固定，總共有三根連桿。因此官方一般把這個稱作多連桿，但與真正多連桿有本質區(qū)別。奔騰，底盤和動力系統(tǒng)完全照搬馬自達6，前懸掛為雙叉臂式，后懸掛為多連桿獨立懸掛，單看懸掛來說，奔騰的懸掛系統(tǒng)最好，但是奔騰畢竟不是馬6，山寨的就是沒原裝的好用，奔騰的操控更偏向舒適，路感偏軟，彎道側傾也比馬6要大。畢竟是自主品牌車，質量控制上沒有達到合資車的水平，而且為了降低成本在很多地方都有簡化，最大的優(yōu)點是便宜。 307和世嘉，一個媽生的親兄弟，同樣出自PSA的2號平臺，因此世嘉和307在動力、傳動均相同。1.6L發(fā)動機雖然沒有什么技術含量可言，但是多年來富康、愛麗舍等車型已經證明了其可靠性和耐用性。2.0L發(fā)動機是目前東風PSA的當家發(fā)動機，擁有可變氣門正時系統(tǒng)，與同排量競品相比，表現(xiàn)中規(guī)中距。盡管同樣的發(fā)動機和變速箱在世嘉和307上調校略有差異，但是從日常家用代步用車的角度去衡量，兩車在加速、極速和燃油經濟性表現(xiàn)等方面并沒有太大差距。這兩個車雖然都是后懸掛為拖曳臂式，但是被PSA調出了比許多獨立后懸車型更流暢的過彎感覺，世嘉的原型車C4在WRC里長期壓制福克斯也不是吹的，底盤功力可見一斑。多一句嘴，307現(xiàn)在的性價比可以說是同級別合資車里最高的，1.6手動已經在10萬以下了。: 回答者：網友

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