汽配人首頁 > 問答首頁

多連桿獨(dú)立懸架好還是四連桿獨(dú)立懸架好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-12-16

最佳回答

多連桿獨(dú)立懸架好獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類每車輪單獨(dú)通過套懸掛安裝于車身或者車橋上車橋采用斷開式間段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互影響而且由于非懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力強(qiáng)乘坐舒適各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來采用此種懸掛有下面兩大類車輛 1.轎車、客車及載人車輛明顯提高乘坐舒適性并且高速行駛時(shí)提高汽車行駛穩(wěn)定性 2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛壞路和無路情說下保證全部車輪與地面接觸提高汽車行駛穩(wěn)定性和附著性發(fā)揮汽車行駛速度根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)獨(dú)立懸架分:雙橫臂單橫臂縱臂式單斜臂多桿式及滑柱(桿)連桿(擺臂)式等等目前采用較多有下三種形式:(1) 雙橫臂式(2) 麥弗遜式(3)斜置單臂式 1)雙橫臂式(雙叉式)獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂等長(zhǎng)選擇長(zhǎng)度比例合適使車輪和主銷角度及輪距變化大種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用轎車前輪上雙橫臂臂有做成A字形或V字形圖5所示V形臂上下2V形擺臂定距離分別安裝車輪上另端安裝車架上等臂雙橫臂上臂比下臂短當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)而底部影響小種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性 2)麥弗遜式獨(dú)立懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等) 種懸架目前轎車采用多圖7所示麥弗遜式懸架減振器作引導(dǎo)車輪跳動(dòng)滑柱螺旋彈簧與其裝于體種懸架雙橫臂上臂去掉并橡膠做支承允許滑柱上端作少許角位移內(nèi)側(cè)空間大有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置并降低車子重心車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)主銷軸線角度會(huì)有變化因減振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)上問題通過調(diào)整桿系設(shè)計(jì)布置合理得解決 3)斜置單臂式獨(dú)立懸架種懸架圖8所示種懸架單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架折衷方案其擺臂繞與汽車縱軸線具有定交角軸線擺動(dòng)選擇合適交角滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求種懸架適于做懸架 4)多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架多采用螺旋彈簧因而對(duì)于側(cè)向力垂直力及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞些力因而些轎車上減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架圖9所示上連桿9用支架11與車身(或車架)相連上連桿9外端與第三連桿7相連上桿9兩端都裝有橡膠隔振套第三連桿7下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接下連桿5與普通下擺臂相同下連桿5內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接球鉸下連桿5外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連多桿紗前懸架系統(tǒng)主銷軸線從下球鉸延伸上面軸承與上連桿和第三連桿無關(guān)多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性減小輪胎摩損種懸架減振器和螺旋彈簧象麥弗遜懸架樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn):由于采用斷開式車軸降低發(fā)動(dòng)機(jī)及整車底板高度;允許車輪有較大跳動(dòng)空間彈簧設(shè)計(jì)得比較軟平順性好;能保證汽車行駛性能得多樣設(shè)計(jì);簧載質(zhì)量小輪胎接地性好過獨(dú)立懸架存著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修便缺點(diǎn) 現(xiàn)代轎車大都采用獨(dú)立式懸架按其結(jié)構(gòu)形式同獨(dú)立懸架又分橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式懸架等派力奧、西耶轎車前懸采用MC pherson麥弗遜式(滑柱連桿式)獨(dú)立懸架種懸架采用通過減振器上固定點(diǎn)和橫梁叉形臂下固定點(diǎn)與車身相連組成懸架形式優(yōu)點(diǎn)具有良好操縱穩(wěn)定性車輛側(cè)傾幅度較小且輪尋跡性相當(dāng)好: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答