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請(qǐng)問和福特汽車同等汽車的缺點(diǎn)是那些？

我很想知道，和福特福克斯，嘉年華，致勝，同等級(jí)的車的缺點(diǎn)。比如飛度比嘉年華價(jià)格高，我希望知道的越多越好，越詳細(xì)越好。謝謝~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-17

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僅開過福克斯三廂2.0手動(dòng)，即所謂運(yùn)動(dòng)版，06年9月兩廂上市后該款停產(chǎn)。所以只針對(duì)福克斯2.0手動(dòng)胡扯兩句：優(yōu)點(diǎn)：1.動(dòng)感的外觀感覺還看得成，回頭率還是有些地，這是把購(gòu)買的目標(biāo)集中到它身上的主要原因；2.動(dòng)力充沛（2.0嘛），當(dāng)然1.8也應(yīng)該不錯(cuò)。3.操控性能就不用說了吧，超車提速轉(zhuǎn)彎一流，是這個(gè)級(jí)別中公認(rèn)的佼佼者，在高速上會(huì)有跟其他車比比看的沖動(dòng)。4.底盤也是一級(jí)棒，原廠16寸寬胎和真皮跑車桶椅夠炫，沃爾沃S40的底盤，剛性十足的車體。5.四輪獨(dú)立懸掛（后SLA雙叉臂獨(dú)立懸掛，雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。）6.低油耗，我的車綜合油耗7.01L/100KM，因平均時(shí)速能達(dá)40KM以上。（應(yīng)該是因車、因人、因路而異，也有人自動(dòng)開到12-13L的）。7.極高的性價(jià)比，10W出頭的價(jià)格就能搞到，安全性5星碰撞測(cè)試，厚實(shí)的車門，前后防撞梁；8.保有量巨大，周邊配套產(chǎn)品多8-10年后，市場(chǎng)上絕對(duì)不乏此類保養(yǎng)及維修配件(價(jià)格絕對(duì)比保有量小的車子劃算，可以借鑒桑塔納，捷達(dá))。9.缺點(diǎn):1.爛大街了，特別是我們曲靖兩廂越來(lái)越多，看來(lái)曲靖安特的推銷是相當(dāng)?shù)馁u力，也可能是靠口傳吧；2.車太寬（1840mm，帕薩特才1765 mm呢），通過性差，同時(shí)內(nèi)部空間卻不寬（門厚），充其量算正常吧；3.車門和中控臺(tái)之間縫隙較大，內(nèi)飾做工粗糙，也有人說用料差，我感覺用料還是厚道，就是工藝問題；4.比起其他車的豪華配置，配置太少了；5.發(fā)動(dòng)機(jī)聲音稍大，速度快時(shí)路噪尚可，風(fēng)噪比較大。: 回答者：網(wǎng)友

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