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前輪定位中主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-14

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主銷內(nèi)傾是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度，它的作用是使前輪自動(dòng)回正。角度越大前輪自動(dòng)回正的作用就越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向時(shí)也越費(fèi)力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動(dòng)回正的作用就越弱，因此這個(gè)主銷內(nèi)傾角都有一個(gè)范圍，約5°－8°之間。主銷后傾是指主銷裝在前軸，上端略向后傾斜的角度。這與摩托車的前叉向后傾的道理一樣，它使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力所形成的力矩方向與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，迫使車輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的中間位置上。由此，主銷后傾角越大，車速越高，前輪穩(wěn)定性也愈好。但后傾角大也會(huì)令駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤費(fèi)力，因此主銷后傾角也有一個(gè)范圍，一般不大于3°。有些轎車的輪胎氣壓低彈性大，行駛時(shí)輪胎與地面接觸面中心向后移動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生一種力矩，故后傾角可以減少，甚至變?yōu)樨?fù)值，即主銷前傾。主銷內(nèi)傾和主銷后傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷內(nèi)傾的回正與車速無(wú)關(guān)，主銷后傾的回正與車速有關(guān)，因此高速時(shí)后傾的回正作用大，低速時(shí)內(nèi)傾的回正作用大。前輪外傾角對(duì)汽車的轉(zhuǎn)彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱“外八字”，如果車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪聯(lián)接件損壞。所以事先將車輪校偏一個(gè)外八字角度，這個(gè)角度約在1°左右。前束是汽車修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對(duì)車輪前束。所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動(dòng)時(shí)，其慣性力會(huì)自然將輪胎向內(nèi)偏斜，如果前束適當(dāng)，輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。不同的汽車前束調(diào)校值是不一樣的。前輪前束可通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，汽車說(shuō)明書(shū)都會(huì)有詳細(xì)的說(shuō)明。現(xiàn)代轎車普遍都是前后獨(dú)立懸掛，為了保持良好的行駛狀態(tài)，前、后車輪有些參數(shù)需要調(diào)整，也就是維修行業(yè)常指的“四輪定位”。四輪定位主要參數(shù)指前輪主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等五個(gè)參數(shù)。后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果后車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個(gè)外八字角度。如果后輪前束不正確就會(huì)加速輪胎磨損，所以需要調(diào)整前束抵消輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向。維修行業(yè)“四輪定位儀”的電腦存儲(chǔ)了大量轎車車型四輪定位的資料，檢測(cè)時(shí)四輪定位儀先測(cè)量出汽車現(xiàn)時(shí)的四輪定位參數(shù)，然后電腦自動(dòng)與相應(yīng)車型的存儲(chǔ)值對(duì)比，對(duì)汽車四輪定位算出偏差值，維修人員按照定位儀的提示進(jìn)行修正就可以恢復(fù)原狀了。當(dāng)然，四輪定位關(guān)鍵是前輪定位，它對(duì)保持汽車的駕駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和減少輪胎磨損十分重要。: 回答者：網(wǎng)友

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主銷后傾：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線向后傾斜的現(xiàn)象稱為主銷后傾，其傾斜的角度 γ 稱為主銷后傾角，一般 γ≈2～3°。整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷后傾由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時(shí)保證；轎車主銷后傾由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架及車身安裝后形成，一般不可調(diào)。合適的主銷后傾能使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生回正的穩(wěn)定力矩，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。使用中若車架、車身、車橋、懸架變形，導(dǎo)致主銷后傾角發(fā)生變化，則會(huì)破壞汽車的操縱穩(wěn)定性。如主銷后傾角過(guò)大，則汽車轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向輪回正過(guò)猛；如主銷后傾角過(guò) 小，則高速行駛時(shí)回正不良。但由于現(xiàn)代汽車普遍采用扁平低壓胎，其輪胎變形增加，使穩(wěn) 定力矩加大，可減小主銷后傾角甚至接近于零，有的為負(fù)值。主銷內(nèi)傾: 在汽車橫向平面內(nèi)，主銷軸線向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾，其傾斜的角度 β 稱為主銷內(nèi)傾角，一般 β≈5° ～8°。整體式轉(zhuǎn)向橋主銷后傾是由前軸制造時(shí)其主銷孔向內(nèi)傾斜形成；轎車主銷后傾是由轉(zhuǎn)向節(jié)、前懸架和車身安裝后形成，一般不可調(diào)。合適的主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，還可使轉(zhuǎn)向輕便。使用中在重力及沖擊載荷作用下，前橋、前懸架和車身變形易導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角過(guò)大。主銷內(nèi)傾角過(guò)大時(shí)，會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向輪回正過(guò)猛。若車身變形導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角過(guò)小，則汽車低速行駛時(shí) 回正不良。: 回答者：網(wǎng)友

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