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時代之星微型貨車載重3200公斤

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-30

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MPV，商務車Multi-Purpose Vehicle“多用途車”“多用途車”MPV簡史是MiniPassengerVan的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對這種車型進行了改進，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義MultiPurposeVehicle，強調了多功能性，是集轎車、旅行車和商務車于一身的車型.20世紀70年代，當Sperlich還是福特的一名青年工程師的時候，關于MPV的設想就開始在他腦海中萌芽了。 70年代末期，克萊斯勒已經(jīng)在大型的廂式旅行車市場上取得了非凡的成功,道奇.公羊車型在美國市場上可謂呼風喚雨。但制約著大型廂式旅行車銷售進一步提高的有兩個因素：首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似；第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。因此，克萊斯勒公司內部提出了這個問題：“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸，使它在保持實用性和足夠的內部空間的同時更加緊湊、更能適應車庫的體積呢？”1977年Sperlich帶著他關于MPV的創(chuàng)意來到了克萊斯勒，當時經(jīng)營狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動了“T-115工程”，開始廂式旅行車的研發(fā)。雖然資金捉襟見肘，但克萊斯勒還是把自己的計劃堅持了下來。從技術上，減小尺寸并不困難，但要讓整車能有轎車一樣的舒適程度和駕駛感受，使用轎車底盤成了必然。但車內空間又如何保證呢？克萊斯勒創(chuàng)造性的使用了一種“駕駛艙前移”的設計方式。他將發(fā)動機蓋縮短，加大風擋玻璃的前傾角度，讓四個車輪更接近車體的邊角。這樣的設計就能讓車長相同的時候內部空間發(fā)揮到極至(這種設計思想日后逐漸發(fā)展出了被國人稱為“子彈頭”的MPV車型)。經(jīng)過了5年的開發(fā)，克萊斯勒的努力重要結出了果實。1983年11月2日，第一輛小型廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初上市的車型被命名為普斯矛斯捷龍(Plymouth Voyager)和道奇卡拉萬(Dodge Caravan)，這個系列的車型也并命名為MPV-“Mini Passenger Van”(小型廂式旅行車)。當時，通用和福特都不看好小型廂式旅行車市場，但令他們驚訝的上，克萊斯勒推出的這款車卻在市場上反映良好，當年就達到了21萬輛的銷量，遠遠超過了利潤平衡點的15.5萬輛。捷龍的熱銷雖然沒能一舉扭轉克萊斯勒的頹勢，但他和他的后續(xù)車型還是為后來克萊斯勒的復蘇起了不小的作用。1987年，歐洲人演繹了MPV含意，他們把MPV解釋為 “Multi-purpose Vehicle”(多功能車)?！岸嘤猛拒嚒盡PV概述MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為單廂式結構，即多用途車。通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規(guī)格之分，但不像轎車那么細。十幾年前剛剛在中國出現(xiàn)時被稱為“子彈頭”的雪佛蘭魯米娜、前幾年的豐田大霸王；現(xiàn)在的上海通用別克GL8、金杯閣瑞斯、上海大眾途安、廣本奧德賽、東風悅達起亞的嘉華、海南馬自達的普力馬、東南的菱紳、江淮的瑞風、東風雪鐵龍的畢加索、豐田 Alphard等都算是MPV車。其實畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。而一般來說 MPV的乘員應在7-8人左右。隨著MPV之風越刮越烈，更多企業(yè)也想將自己的產(chǎn)品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大。這主要表現(xiàn)在輕型客車、單廂轎車與MPV的界定上；如7座、9座的金杯海獅、東南得利卡等客車，利華的幸福使者、長安之星之類的微型客車是否被稱為 MPV就更值得商榷了。MPV同小型面包車存在明顯的區(qū)別。面包車是單廂式結構，即乘客空間和發(fā)動機共同在一個框架結構內，發(fā)動機被安放在駕駛員座位的后下方。采用這種布局，車體結構簡單，但是整車高度相對增加，同時車內空間減少，發(fā)動機噪音: 回答者：網(wǎng)友

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