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奧迪汽車發(fā)展史

奧迪汽車發(fā)展史: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-30

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　　奧迪歷史　　奧迪的前身　　汽車聯(lián)盟之——霍希公司　　奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達（mittweida）鎮(zhèn)的一個技術(shù)學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動機汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。奧迪工廠流水線上的R8　　奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉淼墓臼褂?，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。　　奧古斯特·霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。　　1931年秋天，霍?！f爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場的領(lǐng)先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。下線前的最后檢查圖為R8 V8　　（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當時僅生產(chǎn)七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當于當時的一套獨立住宅的價格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發(fā)動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率高達120馬力。　　）　　汽車聯(lián)盟之——奧迪公司　　1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。　　1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨家設(shè)計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。　?。?002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟危機，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發(fā)動機。但是，經(jīng)濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。）　　汽車聯(lián)盟之——dkw公司　　喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開始進行蒸汽驅(qū)動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機的設(shè)計，這是一個名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機的微型版本。這種微型發(fā)動機迎合了高層次消費者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動機，于1922年被改進成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動機制造商。　　1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機設(shè)計方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設(shè)計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅(qū)動。由奧迪設(shè)計師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當時德國產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。　?。╝uto union 1000 s coupé 經(jīng)濟奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動、三缸雙沖程發(fā)動機等顯著技術(shù)優(yōu)勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設(shè)計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動機汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動機。同時，仍舊將“dkw”作為低價位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設(shè)計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位于英戈爾斯塔特的汽車聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。）　　汽車聯(lián)盟之——漫游者公司　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生產(chǎn)方法在20世紀20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉庫最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。　　因為漫游者牌汽車性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計和更高性能的發(fā)動機來擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營危機，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營也出現(xiàn)了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機械工具和辦公設(shè)備。　　汽車聯(lián)盟的組建　　20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。　　汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。　　汽車聯(lián)盟的車型開發(fā) 　　在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對avant-garde技術(shù)的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設(shè)計作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動的汽車被改為后輪驅(qū)動，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。　　當時，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場上。其簡單的機體以及經(jīng)濟性與動力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標準。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。　　200 class 型摩托車繼續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領(lǐng)風騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照。　　dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動和充電泵v4兩沖程發(fā)動機的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動機的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動機在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。　　dkw前輪驅(qū)動的汽車（設(shè)計規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：“reichsklasse”（600cc發(fā)動機，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅(qū)動使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進后的車型，三汽缸發(fā)動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原計劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計劃未能實現(xiàn)。　　霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發(fā)動機被作為行業(yè)基準，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開發(fā)的v8發(fā)動機于1933年投放市場，最初是3.0升，后來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動機的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。　?。╬orsche）教授設(shè)計。后來在此基礎(chǔ)上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車型上，獨立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。　　自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發(fā)動機被同樣馬力的旁閥發(fā)動機所取代。帶這種發(fā)動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場上亮相。發(fā)動機是標準化的，但對車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設(shè)計的新車型的特征。　　汽車聯(lián)盟的集中管理與研發(fā) 　　從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發(fā)汽車的時代結(jié)束。在開姆尼斯成立了中心設(shè)計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發(fā)和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。　　中央機構(gòu)——開發(fā)和設(shè)計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然后在風洞內(nèi)進行試驗。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標準。　　由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗。實驗室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門把重點放在未來的發(fā)動機形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的準備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。　　汽車聯(lián)盟的迅速成長　　從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長至67,000輛。　　汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術(shù)開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導作用。　　汽車聯(lián)盟的終結(jié)者——戰(zhàn)爭　　正當汽車聯(lián)盟顯示出強勁的發(fā)展勢頭的時候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。　　汽車聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭幾乎使其汽車經(jīng)營處于癱瘓狀態(tài)。汽車聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。　　戰(zhàn)爭結(jié)束以后，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯(lián)盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯(lián)盟在這里的英戈爾斯塔特重新建立起來。　　二戰(zhàn)后發(fā)展: 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