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quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，奧迪A6自動擋,在掛D擋時(shí)，連續(xù)開過路上的減速條，使變速箱燈亮了。有時(shí)發(fā)生跳擋。為什么

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-13

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在中國汽車市場打拼了多年的奧迪，已經(jīng)在人們心中建立了不可撼動的地位。奧迪通過其高貴的品質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù)將我們折服。從高端A8L到低端的A3，從豪放的SUV車型到極具動感激情的跑車，無處不滲透著奧迪先進(jìn)技術(shù)的影子。在德國三大汽車企業(yè)中，奧迪可謂是科技最為領(lǐng)先的。奧迪也正是通過技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢吸引眾多的消費(fèi)者。奧迪先進(jìn)的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)也正是奧迪技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢中最值得炫耀的技術(shù)之一。區(qū)別于其他車型，在采用了這項(xiàng)技術(shù)的車型上都會被冠以Quattro的標(biāo)示。小到A3，大到A8L奧迪都不遺余力的推崇其帶有Quattro標(biāo)示的車型，畢竟Quattro才能真正體現(xiàn)出奧迪先進(jìn)的技術(shù)。它也是奧迪將賽車技術(shù)民用化的成功作品。當(dāng)Quattro剛出現(xiàn)在人們的視線中時(shí)，他就以其核心的組成部件——Torsen差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)聞名于世。也正是這套先進(jìn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓Quattro的先進(jìn)性深入人心。但是我們的疑問也就由此而生。奧迪A3作為一款家用的小型車，主要的用途無非是滿足百姓的日常使用，為人們的出行提供方便，有必要也在如此一臺小型車上使用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)么？反觀奧迪新TT，身為一款以運(yùn)動標(biāo)榜的運(yùn)動車型，也被冠以Quattro的標(biāo)示，毋庸置疑，跑車濃郁的運(yùn)動氣質(zhì)配備全時(shí)四驅(qū)技術(shù)理所應(yīng)當(dāng)。但事實(shí)仿佛在愚弄我們的智慧，新TT并沒有以其獨(dú)到的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)作為宣傳的一大亮點(diǎn)反而冠以智能四驅(qū)技術(shù)的稱謂。奧迪為何在宣傳上拋棄其最為風(fēng)光的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)呢？其實(shí)造成這種疑問，也恰恰是我們對將采用Torsen差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與Quattro的標(biāo)示混于一談。雖然奧迪A3和新TT上都貼有了Quattro的標(biāo)示，但他們卻和奧迪獨(dú)到的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)判若兩門。此Quattro非彼Quattro。由于Torsen中央差速器性能出眾，于是人們普遍認(rèn)為標(biāo)有Quattro的奧迪就是高性能的代表，這并不完全正確，因?yàn)镼uattro本身是有區(qū)別的。人們從QUATTRO這個標(biāo)，最容易聯(lián)想到奧迪獨(dú)到的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。Torsen中央差速器就是這一全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的核心。對于傳統(tǒng)的開放式差速器結(jié)構(gòu)，動力總是會傳遞給受阻力最小的車輪（打滑和空轉(zhuǎn)的車輪），使車子無法正常行駛。而采用Torsen中央差速器后，由于差速器采用了獨(dú)特的雙渦輪蝸桿所構(gòu)成的行星齒輪結(jié)構(gòu)，具有自動實(shí)現(xiàn)差速鎖止的功能，這一巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正是Torsen差速器最為神奇的地方，他可以將扭矩自動分配到受到有良好附著力的車輪，保證車子駛出困境。其功能完全相當(dāng)于帶有中央差速鎖的差速器。然而Torsen差速器也并不是絕對完美之作，正是由于其純機(jī)械的傳動結(jié)構(gòu)，在功耗上會損失很大的動力，這也是奧迪A4 3.0 Quattro并不能讓我們感受到其動力強(qiáng)勁的原因。因此Torsen中央差速器就必然需要動力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動機(jī)來帶動。這也限制了Torsen中央差速器在小排量車型上的應(yīng)用。我們看到奧迪A4以上級別的車型包括Q7都是采用前縱置式發(fā)動機(jī)的布置方式，變速箱和發(fā)動機(jī)成串聯(lián)的形式，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過變速箱可以直接傳遞給傳動軸，再通過中央差速器傳遞到前后軸。這樣的結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)的動力可以直接傳遞到中央差速器，不需要任何齒輪結(jié)構(gòu)來改變動力傳遞的方向。而采用橫置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)則不然，它是不可能布置Torsen差速器的。因此像TT、A3這類橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型，采用的QUATTRO都是基于Haldex多片離合器式適時(shí)四驅(qū)驅(qū)動方式，技術(shù)結(jié)構(gòu)和原理與大多數(shù)城市型SUV一樣。動力首先傳遞給前軸，通過多片離合器將動力傳遞到后軸。在需要四驅(qū)方式時(shí)通過接通多片離合器，使前軸的部分動力傳遞到后軸上，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動的驅(qū)動方式。這種Haldex多片離合器式的四輪驅(qū)動方式由于有離合器功效的限制，長時(shí)間使用四驅(qū)方式會造成離合器片的過熱導(dǎo)致驅(qū)動力的損失，故而并不適用于負(fù)載較大車型，但對于小型車來說，諸如奧迪tt、A3采用這種多片離合器的適時(shí)四驅(qū)驅(qū)動方式，恰好可滿足提高車子行駛性能的需求。無論從結(jié)構(gòu)原理，還是實(shí)際性能上來看，TT和A3上采用的QUATTRO與A4以上配備的QUATTRO完全不是一回事。其實(shí)就QUATTRO本身，也并非大家想象的那樣，就是奧迪獨(dú)到的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪Quattro實(shí)際上也并不是什么系統(tǒng)的名稱，而是奧迪的一個改裝廠的名字。就好: 回答者：網(wǎng)友

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