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什么是:"歐4"??

什么是:"歐4"??: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-26

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汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車(chē)都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。目前在我國(guó)新車(chē)常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(chē)（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊(cè)的車(chē)輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊(cè)的車(chē)輛。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開(kāi)發(fā)車(chē)的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開(kāi)始又增加了在用車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車(chē)）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車(chē)）兩類(lèi)。輕型車(chē)不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車(chē)，整車(chē)均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車(chē)重， VVT就是可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是省油，公升比大，缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。CVT就是無(wú)級(jí)變速器，它體積更小，它可以改善燃燒過(guò)程，降低廢氣的排放量。最大的區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求是最高的，進(jìn)口車(chē)只是在中國(guó)組裝，不是中國(guó)自己獨(dú)立開(kāi)發(fā)的 SUV的全稱(chēng)為：Sports Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)”。SUV起源于美國(guó)，同樣也是近年美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。20世紀(jì)80年代，SUV是為迎合年青白領(lǐng)階層的愛(ài)好，在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂式車(chē)。SUV采用四輪驅(qū)動(dòng)，一般前懸掛是轎車(chē)車(chē)型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨(dú)立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性，又有越野車(chē)的越野性能。這類(lèi)車(chē)既可載人，又可載貨，行駛范圍廣，具有豪華轎車(chē)的功能。 SUV兼具城市行走、野外運(yùn)動(dòng)，極其符合現(xiàn)代年輕人追求強(qiáng)烈個(gè)性的心態(tài)。SUV能適應(yīng)各種路況，而且性能價(jià)格比也相對(duì)較高，十分符合中國(guó)年輕一代的消費(fèi)需求。SUV在中國(guó)的興起，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)文化迅速發(fā)展的必然結(jié)果。多角度詮釋SUV理念如今很多人對(duì)于什么是SUV，什么是越野車(chē)以及什么是旅行車(chē)的概念并不清晰，甚至很多人都把SUV和純正的越野車(chē)混為一談地籠統(tǒng)的稱(chēng)作SUV。殊不知，SUV之中囊括很多理念，包括MINI(迷你)SUV、短震的吉普混合SUV等等。其實(shí)，很多消費(fèi)者大可不必一味地把SUV和越野車(chē)相比較，他們都有各自的特點(diǎn)和用途。無(wú)論是SUV、越野車(chē)或旅行車(chē)，完全可以根據(jù)自己的需要去選擇一款適合自己的車(chē)型。為了更準(zhǔn)確的、多角度的詮釋SUV的理念，記者特別采訪(fǎng)了越野者俱樂(lè)部的資深會(huì)員何宏龍，他為記者詳細(xì)地講述了關(guān)于SUV的理念。 SUV和吉普車(chē)各有所長(zhǎng) 何宏龍向記者介紹，SUV是英文Sports Utility Vehicle的縮寫(xiě)，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)”。這種車(chē)型早期雛形是二戰(zhàn)時(shí)期的吉普車(chē)，而第一代SUV則是克萊斯勒于80年代生產(chǎn)的“切諾基”，但SUV的概念成為全球時(shí)尚是在近十幾年間，確切地說(shuō)，是在80年代末期、90年代初期才開(kāi)始流行SUV的，甚至1983、1984年的時(shí)候我們還是把切諾基稱(chēng)作越野車(chē)而不是SUV。SUV的特點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。可以爬坡的叫吉普車(chē)，最有代表性的是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)英國(guó)的陸虎和美國(guó)的吉普(Jeep)。 SUV＝越野車(chē)＋旅行車(chē) 何宏龍告訴記者，SUV是在1991、1992年的時(shí)候才開(kāi)始在美國(guó)真正興起，1998年SUV的概念進(jìn)入中國(guó)。從SUV的字面意思上就可以發(fā)現(xiàn)，它本身是運(yùn)動(dòng)和多用途結(jié)合的車(chē)輛。旅行車(chē)在美國(guó)的50年代至80年代都非常盛行，以舒適性和多用途性贏得稱(chēng)贊；而越野車(chē)相對(duì)笨重見(jiàn)習(xí)魔法師已經(jīng)回答的很清楚啦，那我就不說(shuō)啦。呵呵: 回答者：網(wǎng)友

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