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為什么半客半運(yùn)輸?shù)能?chē)叫皮卡？

為什么半客半運(yùn)輸?shù)能?chē)叫皮卡？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-01-15

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皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。發(fā)展過(guò)程：初識(shí)“皮卡”這個(gè)名字時(shí)，很難從這個(gè)名稱(chēng)中聯(lián)想到車(chē)的樣子，皮卡是英文“pick up”的音譯，這種車(chē)型源于北美，早在20世紀(jì)初就有了雛形，如今它已經(jīng)發(fā)展成商用車(chē)中一個(gè)獨(dú)立的車(chē)種。從上世紀(jì)80年代末皮卡進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，主戰(zhàn)場(chǎng)一直是中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村，在大城市的銷(xiāo)售幾乎接近于零，所以，對(duì)于中國(guó)車(chē)市的主要消費(fèi)群體??都市人來(lái)說(shuō)皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。從英文定義來(lái)看，皮卡就是專(zhuān)為運(yùn)輸貨物而設(shè)計(jì)的四輪或六輪汽車(chē)，載重標(biāo)準(zhǔn)低于重型卡車(chē)，且不需要專(zhuān)門(mén)的駕駛執(zhí)照。泛指那些發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前是轎車(chē)頭，后是貨車(chē)尾的小型汽車(chē)。簡(jiǎn)言之，就是微型載貨車(chē)。這種車(chē)型一直在北美甚為流行，所以當(dāng)一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規(guī)定時(shí)，曾引起很多人的不滿(mǎn)。有趣的是，在美國(guó)人的“周公解夢(mèng)”字典中，夢(mèng)見(jiàn)皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見(jiàn)皮卡作為得力的生產(chǎn)資料、勤懇的老黃牛形象是多么的深入人心。不過(guò)，皮卡進(jìn)入中國(guó)時(shí)，卻繞了個(gè)彎，是從近鄰日本引進(jìn)的。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有建立，汽車(chē)作為重要“生產(chǎn)資料”，市場(chǎng)也沒(méi)有放開(kāi)，由政府實(shí)行統(tǒng)一控制。皮卡以其后部獨(dú)立的長(zhǎng)運(yùn)貨箱，名正言順地作為貨車(chē)的一種登陸中國(guó)。但是，隨后，大中城市不堪道路交通的嚴(yán)重負(fù)荷紛紛出臺(tái)對(duì)貨車(chē)的限行政策，皮卡廠商才頓時(shí)陷入尷尬的處境中。而新興中國(guó)車(chē)市的SUV熱卻讓“聰明”的皮卡廠家借到了東風(fēng)。過(guò)去，統(tǒng)計(jì)的皮卡數(shù)據(jù)絕大多數(shù)為貨廂敞開(kāi)式皮卡，如今的皮卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的內(nèi)容已有了很大不同，皮卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。各皮卡企業(yè)幾乎無(wú)一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字頭廂式皮卡，將后貨廂全封閉，且與駕駛室分開(kāi)，兼可作為多功能商務(wù)車(chē)或旅行車(chē)。更多的是以“6”字打頭的低價(jià)SUV ，這種車(chē)型是在皮卡底盤(pán)上改裝而成的一體式廂式車(chē)。它的駕駛室與貨倉(cāng)相通，和皮卡是同一個(gè)底盤(pán)，只是上半身不同。這技術(shù)的改造只是一小步，“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”，從此可以繞開(kāi)城: 回答者：網(wǎng)友

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