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怎么獲得法拉利？

怎么獲得法拉利？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-13

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北京現(xiàn)代車系 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 視頻進(jìn)入官方網(wǎng)站雅紳特車型廠商指導(dǎo)價(jià) 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 日期 1.4手動(dòng)舒適型 7.18萬(wàn) 7.18萬(wàn)-7.18萬(wàn) 6月11日發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.4 馬力：96 變速箱：5擋手動(dòng) | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比 1.4自動(dòng)舒適型 8.38萬(wàn) 8.38萬(wàn)-8.38萬(wàn) 6月11日發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.4 馬力：96 變速箱：4擋自動(dòng) | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比 1.4手動(dòng)豪華型 8.58萬(wàn) 8.58萬(wàn)-8.58萬(wàn) 6月11日發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.4 馬力：96 變速箱：5擋手動(dòng) | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比 1.4自動(dòng)豪華型 9.48萬(wàn) 9.48萬(wàn)-9.48萬(wàn) 6月11日發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.4 馬力：96 變速箱：4擋自動(dòng) | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比 1.6自動(dòng)豪華型 10.58萬(wàn) 10.58萬(wàn)-10.58萬(wàn) 6月11日發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.6 馬力：110 變速箱：4擋自動(dòng) | 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對(duì)比都正常,因?yàn)槟愕姆ɡ桓页?摩托車可以. 因?yàn)楹竺媸且粌删媚ν熊噡` 都正常，這也算是車迷應(yīng)懂的常識(shí)了加利佛尼亞就是啊。下面是幾種能在0-100KM/H 達(dá)到3.5秒的車布加迪?威龍（Bugatti Veyron) 2.9秒福特GT (FORD GT) 3.3秒麥克拉倫 F1 （Mclaren F1 LeMansWinner) 3.2秒道爾?962勒芒（DAUER RACING 962 LE MANS） 2.6秒三菱 (Mitsubishi Fq-400) 3.5秒 Saleen S7 3.5秒 Koenigsegg CCR (柯尼賽格CCR) 3.3秒注意不是CCX而是CCR. Yamaha OX99-11 3.5秒 Monteverdi Hai 650 F1 3.3秒 Noble M15 3.3秒 Carrera GT的速度沒(méi)像上面講的那么快 carrera gt 3.9秒 http://info.xcar.com.cn/20070320/389/news_13121_3.php 一個(gè)偉大的名字，一個(gè)充滿激情的人，他是世界上最著名賽車的創(chuàng)始人他的名字叫恩佐?法拉利。恩佐?法拉利（1898――1988）畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個(gè)孤僻的人，卻能夠激勵(lì)周圍每一個(gè)人，讓他們?yōu)榱怂哪繕?biāo)而各顯其能。因?yàn)椴赣怂?，他的故鄉(xiāng)在某種意義上，已經(jīng)成為全球高性能汽車領(lǐng)域的首府。 1898年2月18日，恩佐?法拉利誕生于意大利小敘區(qū)得納一個(gè)小板金工廠主家庭。父親開(kāi)一間五金店，是小城第一個(gè)擁有汽車的人。10歲時(shí)，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克?菲利斯?納扎羅呼嘯著沖過(guò)終點(diǎn)的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。 1918年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結(jié)果令他失望，都靈沒(méi)有空缺。盡管當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)很不景氣，甚至自由貿(mào)易還被禁止，但恩佐對(duì)汽車的熱愛(ài)，使他確信自己可以在這個(gè)領(lǐng)域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，并從試車員晉級(jí)為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級(jí)比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進(jìn)入第23屆塔加?弗洛里大賽，但是因?yàn)樗涔收显诼飞系⒄`了40分鐘，最終沒(méi)能取得太好成績(jī)。 1921年恩佐跳槽至阿爾法?羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對(duì)賽車性能的改進(jìn)提出自己的意見(jiàn)。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎(jiǎng)賽前夕。他遭遇了職業(yè)生涯的第一次車禍，當(dāng)時(shí)一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。此后，恩佐迅速成為這個(gè)國(guó)家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場(chǎng)上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報(bào)紙的創(chuàng)始人之一。1928年，恩佐在他故鄉(xiāng)蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法?羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時(shí)的夢(mèng)想。恩佐在阿爾法?羅密歐飛黃騰達(dá)，他熱惰奔放，而且善于交際，經(jīng)常從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里籠統(tǒng)來(lái)許多杰出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那里挖到了偉大的設(shè)計(jì)師維托利奧?加尼。雖然恩佐自己不是一個(gè)工程師，但他是一個(gè)好伯樂(lè)，而且是一個(gè)盡有蠱惑力的領(lǐng)導(dǎo)者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊(duì)。法拉利的奔馬標(biāo)志為阿爾法?羅密歐贏得了莫大榮譽(yù)。 1939年11月，恩佐在一項(xiàng)規(guī)定他今后4年中在賽車或者其他與資車有關(guān)的事業(yè)中不得使用“法拉利”品牌的協(xié)議上簽字后，離開(kāi)了阿爾法?羅密歐。但是誰(shuí)都知道，要不了20年，他就會(huì)率領(lǐng)自己的車隊(duì)重新殺回當(dāng)然，90秒就可以?。。。。。。? 堵車的時(shí)候他套你圈都是正常的做工好，后備箱、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、門(mén)都能開(kāi)，輪子能滾，方向盤(pán)能轉(zhuǎn)，前輪能轉(zhuǎn)彎，發(fā)動(dòng)機(jī)精細(xì)，有避震系統(tǒng)（懸架），剎車片能隨輪胎轉(zhuǎn)，剎車卡鉗做得好......大概4000左右: 回答者：網(wǎng)友

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