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想問一下10代斯巴魯翼豹怎么樣，主要想知道她的改裝潛質(zhì)，還有加速情況，希望詳細(xì)介紹一下，越詳細(xì)越好

想問一下10代斯巴魯翼豹怎么樣，主要想知道她的改裝潛質(zhì)，還有加速情況，希望詳細(xì)介紹一下，越詳細(xì)越好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-18

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一看就知道你喜歡改裝。翼豹與EVO一樣，都是給人改裝的，不過不改已經(jīng)很強(qiáng)悍了，都是街車，直線加速上EVO要強(qiáng)，過彎道時(shí)翼豹要強(qiáng)一些，跟翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有關(guān)，但翼豹比較難控制，不像EVO，沒有很好的駕駛技術(shù)還是買EVO來改好點(diǎn)。改裝潛力那是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)，在日本可是和EVO同名的車啊，看看他們?cè)赪RC上的表現(xiàn)，就知道了，改裝潛力不好的話，車體不好的話是不可能改的那么好的。加速情況要看看發(fā)動(dòng)機(jī)了，從第五代開始，代號(hào)EJ207開始成為STi車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備，一直服役至今，日規(guī)最新的十代也逃不過它的魔力，雖然過程中，這臺(tái)EJ207被不斷地改造，從最初五代六代時(shí)的雙缸同時(shí)點(diǎn)火和VF28渦輪一直演化到單缸獨(dú)立點(diǎn)火、VF34渦輪等等，但是其開放式的水道設(shè)計(jì)、屋頂型燃燒室等機(jī)械細(xì)節(jié)均沒有重大改變，可以說，EJ207絕對(duì)可以稱得上是日系引擎歷史上一朵奇芭力單元延續(xù)以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平對(duì)置式設(shè)計(jì)，不僅震動(dòng)更小，而且整車重心更低，有效提高了subaru的行駛穩(wěn)定性，另一方面彎道的極速承受能力亦有小幅提升。引擎最大馬力輸出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，單升輸出功率83kw，馬力重量比為6.2kg／ps，性能表現(xiàn)相當(dāng)值得期待，匹配一具5速手動(dòng)快排，0-100km／h的專業(yè)加速測試值在6.7s左右。車身一般都不用怎么改裝你可以改裝內(nèi)飾富士車的內(nèi)飾課不怎么樣比如音響==對(duì)了小子問你們一個(gè)問題斯巴魯用雙渦輪增壓好還是機(jī)械增壓好啊一看就知道你喜歡改裝。翼豹與EVO一樣，都是給人改裝的，不過不改已經(jīng)很強(qiáng)悍了，都是街車，直線加速上EVO要強(qiáng)，過彎道時(shí)翼豹要強(qiáng)一些，跟翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有關(guān)，但翼豹比較難控制，不像EVO，沒有很好的駕駛技術(shù)還是買EVO來改好點(diǎn)。改裝潛力那是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)，在日本可是和EVO同名的車啊，看看他們?cè)赪RC上的表現(xiàn)，就知道了，改裝潛力不好的話，車體不好的話是不可能改的那么好的。加速情況要看看發(fā)動(dòng)機(jī)了，從第五代開始，代號(hào)EJ207開始成為STi車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備，一直服役至今，日規(guī)最新的十代也逃不過它的魔力，雖然過程中，這臺(tái)EJ207被不斷地改造，從最初五代六代時(shí)的雙缸同時(shí)點(diǎn)火和VF28渦輪一直演化到單缸獨(dú)立點(diǎn)火、VF34渦輪等等，但是其開放式的水道設(shè)計(jì)、屋頂型燃燒室等機(jī)械細(xì)節(jié)均沒有重大改變，可以說，EJ207絕對(duì)可以稱得上是日系引擎歷史上一朵奇芭力單元延續(xù)以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平對(duì)置式設(shè)計(jì)，不僅震動(dòng)更小，而且整車重心更低，有效提高了subaru的行駛穩(wěn)定性，另一方面彎道的極速承受能力亦有小幅提升。引擎最大馬力輸出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，單升輸出功率83kw，馬力重量比為6.2kg／ps，性能表現(xiàn)相當(dāng)值得期待，匹配一具5速手動(dòng)快排，0-100km／h的專業(yè)加速測試值在6.7s左右。: 回答者：網(wǎng)友

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